Les charges d'impact sont des charges qui se produisent en raison de l'impact des véhicules, etc.
Général
Les charges de choc décrivent le chargement d'un composant structural dû au choc d'un véhicule. Le choc est considéré comme un cas extrême et ne représente donc pas une charge permanente.
Réglementation
La norme EN 1991-1-7 détermine par exemple le moment et l'étendue des charges d'impact.
Composants sujets au cisaillement
Dans la construction de bâtiments, les charges d'impact sont appliquées à
- Parkings
- Structures avec circulation autorisée des véhicules ou des chariots élévateur
- Structures à proximité directe de la circulation routière (ponts, etc.)
- Structures au bord du rail
- Structures avec plateformes d'appui pour hélicoptères
Hypothèse de charge
Afin de représenter la charge de la manière la plus réaliste possible dans un calcul de structure, le choc est appliqué à une hauteur de 1,25 m pour un camion et de 0,5 m pour une voiture au-dessus de la surface de la chaussée. La zone d'impact atteint un maximum de 0,5 m × 0,2 m.
La taille de la charge est obtenue à partir des tableaux de l'EN 1991-1-7 et dépend de la direction du choc (dans la direction de la circulation ou perpendiculaire à la direction de la circulation) ainsi que de la vitesse moyenne de la circulation adjacente. Ainsi, la circulation routière à l'extérieur est plus rapide que dans les garages de parking, des charges d'impact plus élevées doivent être appliquées à l'extérieur des bâtiments.
Différentes hypothèses de charge s'appliquent aux charges exercées par les chariots élévateur, les hélicoptères, les wagons et le trafic des navires. Ces informations sont également données dans l'EN 1991-1-7.