冲击荷载是指由于车辆等撞击而产生的荷载。
冲击荷载描述了由于车辆的撞击而对结构构件施加的荷载。 该冲击为极限工况，不是永久荷载。
例如，规范 EN 1991-1-7 中对施加冲击荷载的时间和大小进行了规定。
在建筑结构中，冲击荷载的作用区域主要集中在
为了在结构分析中尽可能真实地模拟实际荷载，冲击荷载的设定位置卡车离地面 1.25 米，汽车离地面 0.5 米。 冲击面积的最大值为 0.5 m × 0.2 m。
荷载大小根据欧洲规范 EN 1991-1-7 中的表格计算得出，并取决于撞击方向（车辆前进方向或垂直于车辆前进方向）以及相邻车辆的平均车速。 例如，室外的公路交通比室内的停车场快，所以必须在建筑物室外施加更大的冲击荷载。
对于叉车、直升机、轨道车辆和轮船，我们采用不同的荷载假设。 在 EN 1991-1-7 中也给出了这些截面。
模块
使用“材料非线性”模块，可以在 RFEM 中考虑材料的非线性，例如塑性各向同性、塑性正交各向异性、各向同性损伤。
模块
用户可以通过多层结构模块对多层结构进行定义。 计算时可以考虑或不考虑剪切耦合。
模块
优化和成本/CO2 排放估算模块通过粒子群优化算法 (PSO) 的人工智能 (AI) 技术为参数化模型和块寻找合适的参数，使其符合通用的优化准则。 此外，该模块还通过为结构模型的每种材料指定单位成本和排放量来估算模型的成本或二氧化碳的排放量。
模块
“应力-应变分析”模块用于执行一般应力分析，通过计算现有的实际应力，然后与构件的极限应力进行比较。
模块
“混凝土设计”模块可以按照国际规范进行各种设计验算。 可以设计杆件、面和柱，以及进行冲切设计和变形分析。
模块
“木结构设计”模块可以按照不同规范对木杆件进行承载能力极限状态、正常使用极限状态设计和极限状态防火设计。
模块
使用 RFEM 的砌体设计模块，您可以通过有限元法对砌体结构进行设计。 该模块是作为研究项目 DDMaS – 砌体结构设计数字化的一部分而开发的。 该材料模型以宏观建模的形式来表现砌块和砂浆材料组合的非线性行为。
模块
使用 Aluminium Design 模块可以按照不同的规范对铝合金杆件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
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模块
使用 RFEM 的钢结构节点模块，您可以使用有限元模型对钢结构节点进行分析。 有限元模型在后台自动生成，可以通过简单地输入组件来控制。
主软件
现代化的三维结构分析和设计软件适用于梁结构的静力和动力分析，以及混凝土、钢、木结构和其他材料的设计。
模块
“翘曲扭转 (7自由度)”模块允许在计算杆件时将截面翘曲作为额外的一个自由度进行考虑。
模块
此外，该模块还通过为结构模型的每种材料指定单位成本和排放量来估算模型的成本或二氧化碳的排放量。
模块
“木结构设计”模块可以按照不同规范对木杆件进行承载能力极限状态、正常使用极限状态设计和极限状态防火设计。
模块
使用 Aluminium Design 模块可以按照不同的规范对铝合金杆件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
