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Video | 3skeng Steelwork Tool
Manual en línea de RFEM | Superficies
Durante la ampliación del canal Elba-Havel, el puente carretero de Güsen fue sustituido por una nueva construcción en el mismo lugar. Esta nueva construcción fue necesaria porque el ancho libre y la altura del puente existente no eran suficientes para el próximo desarrollo de la vía fluvial.
Con el fin de mantener una conexión de carretera importante sobre el canal, se necesitó la construcción de un puente temporal.
La empresa grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG de Hanover, Alemania, fue la responsable de la planificación y el diseño estructural del puente nuevo y el temporal, así como también de la demolición del puente existente. Para los cálculos estáticos, grbv utilizó también el programa marco RSTAB.
Inversor
Dirección de Vías Navegables Este, Vías Navegables
Autoridad de la Construcción de Magdeburgo
www.wsv.de.
3D-Modell (© grbv)
Con el fin de mantener una conexión de carretera importante sobre el canal, se necesitó la construcción de un puente temporal.
La empresa grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG de Hanover, Alemania, fue la responsable de la planificación y el diseño estructural del puente nuevo y el temporal, así como también de la demolición del puente existente. Para los cálculos estáticos, grbv utilizó también el programa marco RSTAB.
Inversor
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Autoridad de la Construcción de Magdeburgo
www.wsv.de.
3D-Modell (© grbv)
Modelo utilizado en
Puente carretero
No se puede descargar
Proyecto de cliente / solo para visualización
| Número de nudos | 228 |
| Número de barras | 687 |
| Número de casos de carga | 153 |
| Número de combinaciones de carga | 2 |
| Número de combinaciones de resultados | 39 |
| Peso completo | 553.655 t |
| Dimensiones (métricas) | 100,382 x 13,350 x 14,700 m |
| Dimensiones (imperiales) | 329.34 x 43.8 x 48.23 feet |
| Versión del programa | 8.11.01 |
2024-08-01
Seminario web
2024-10-23
Formación en línea
2024-10-30
Formación en línea
Proyecto de cliente
Duración: 00:00:42 min
Característica del producto
Duración: 00:00:22 min
Base de datos de conocimientos
Duración: 00:00:55 min
.png?mw=350&hash=d48786243b6e6ea52c46161d98f18495d06c047f)
Proyecto de cliente
Duración: 00:00:31 min
Duración: 00:00:39 min
Duración: 00:00:39 min
Preguntas frecuentes (FAQ)
Duración: 00:00:48 min
Base de datos de conocimientos
Duración: 00:00:46 min
Base de datos de conocimientos
Duración: 00:01:04 min
La viga armada es una opción económica para la construcción de grandes luces. La viga de chapa de acero de sección en I normalmente tiene un alma de gran canto para maximizar su capacidad a cortante y separación de alas, pero un alma delgada para minimizar el peso propio. Debido a su gran relación altura-espesor (h/tw ), es posible que se necesiten rigidizadores transversales para rigidizar el alma esbelta.
El cálculo de estructuras complejas por medio de un software de análisis de elementos finitos se realiza generalmente en todo el modelo. Sin embargo, la construcción de tales estructuras es un proceso que se lleva a cabo en múltiples etapas donde el estado final del edificio se logra combinando las partes estructurales separadas. Para evitar errores en el cálculo de los modelos generales, se debe considerar la influencia del proceso de construcción. En RFEM 6, esto es posible utilizando el complemento Análisis de etapas de construcción (CSA).
Standardmäßig werden die ermittelten Werte für die Ordinaten der Einflusslinie als Dezimalzahl mit maximal sechs Nachkommastellen ausgegeben. Für die Einflusslinien der Schnittgrößen ist dies meist ausreichend.
Die Lastart Vorspannung war in den Dlubal-Programmen bislang immer eine Anfangsvorspannung. Es wurde die definierte Lastgröße aufgebracht und je nach Steifigkeit des umliegenden Systems blieb die Vorspannung mehr oder minder als Normalkraft im Seil übrig.
El módulo adicional RF-MOVE/RSMOVE no muestra ningún resultado en tablas: Puede comprobar los casos de carga creados, incluyendo las cargas, en RFEM/RSTAB. Las descripciones de las cargas móviles individuales se deducen de su respectivo número de incremento de carga.
Sin embargo, es posible modificar las descripciones en RFEM/RSTAB. La tabla con todos los datos se puede exportar a MS Excel.
Mediante un simple clic del ratón, es posible crear varios de casos de carga. Después de la generación, se muestran los números de los casos de carga y combinaciones de resultados creados.
Los conjuntos de barras con cargas móviles se seleccionan gráficamente en el modelo de RFEM/RSTAB. Es posible aplicar varios tipos de cargas diferentes a un conjunto de barras al mismo tiempo.
Al especificar la primera posición de carga, puede mostrar con precisión la carga que entra en el carril de la barra continua. De la misma manera, es posible definir si una carga móvil que consiste en varias aplicaciones de carga puede moverse más allá del final de las barras continuas (puente) o no (carril de grúa).
El incremento de las posiciones de carga individuales se determina mediante el número de casos de carga generados para RFEM/RSTAB. También puede agregar cargas a casos de carga de RFEM/RSTAB ya existentes para que no se requiera una superposición adicional. Hay varios tipos de carga disponibles, por ejemplo cargas simples, lineales y trapezoidales, así como pares de cargas y varias cargas puntuales uniformes.
Es posible aplicar las cargas en direcciones locales y globales. La aplicación puede referirse a la longitud real de la barra o a la proyección en una dirección global.
- Generación de hasta 9.999 casos de carga a partir de posiciones de carga móviles
- Posiciones de carga parametrizadas de varias cargas puntuales y distribuidas
- Resumen de varias cargas móviles en un caso de generación
- Posibilidad de añadir cargas a los casos de carga de RFEM/RSTAB ya existentes
- Generación de una combinación de resultados para determinar la posición de carga más desfavorable
- Posibilidad de guardar las especificaciones de carga para su uso posterior en otras estructuras
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