Effetto di irrigidimento del calcestruzzo nella zona di trazione
In elementi in calcestruzzo armato fessurati, le forze di trazione nella fessura sono sostenute esclusivamente dall'armatura. Tuttavia, tra due fessure, le tensioni di trazione vengono trasferite nel calcestruzzo attraverso l'aderenza (scivolosa). In questo modo, il calcestruzzo contribuisce a sostenere le forze di trazione interne, il che porta ad un aumento della rigidità dell'elemento. Questo effetto è definito come contributo di irrigidimento del calcestruzzo in trazione tra le fessure o anche come Tension Stiffening.
La considerazione di un aumento della rigidità dell'elemento dovuto all'irrigidimento per trazione può essere effettuata in due modi:
- Rappresentazione tramite la resistenza a trazione del calcestruzzo
Può essere coinvolta una tensione residua costante rimanente, che viene mantenuta dopo la formazione della fessura, nella curva di lavoro del calcestruzzo. La tensione residua è significativamente inferiore alla resistenza a trazione del calcestruzzo. In alternativa, possono essere introdotte relazioni tensili-deformative modificate per l'area di trazione, che considerano il contributo del calcestruzzo in trazione tra le fessure attraverso un ramo discendente dopo aver raggiunto la resistenza a trazione.
In RFEM 6, per considerare il Tension Stiffening, vengono offerti i seguenti tre approcci per la modellazione della resistenza a trazione del calcestruzzo.
- Quast
- Quast modificato
- Hsu e Mo
- Rappresentazione tramite curva del ferro d'armatura modificata
Un'altra variante consiste nel modificare la curva di lavoro "nuda" dell'acciaio d'armatura. Qui, nella sezione considerata, una riduzione della deformazione dell'acciaio εsm, che risulta da εs2 e da un termine di sottrazione dovuto all'irrigidimento per trazione, viene applicata.