3S 缆车，法国两座阿尔卑斯山

项目介绍

L’opération a consisté en la construction de trois nouvelles gares situées respectivement à
1600 m, 2600 m et 3200 m d’altitude. L’étude et le dimensionnement de ces structures ont été confiés à GUSTAVE, qui a pris en charge la conception et le calcul des structures en utilisant RFEM. Chaque gare présente des spécificités architecturales et structurelles adaptées à son environnement et aux contraintes extrêmes du site.

La gare de départ, située à 1600 m, est conçue avec des portiques en bois en treillis reposant sur des murs en béton. L’enveloppe est fermée par des panneaux CLT atteignant jusqu’à 20 m de hauteur.

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3S 缆车——海拔 1600 米的起点

À 2600 m d’altitude, la gare intermédiaire est constituée de poutres en bois lamellé-collé supportées par des murs en béton, avec une enveloppe en CLT permettant de fermer le volume.

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3S 缆车 - 海拔 2600 米的中转站

Enfin, la gare sommitale à 3200 m reprend le principe structurel de la gare de départ, mais avec des portiques métalliques adaptés aux conditions extrêmes de cette altitude.

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3S 缆车 - 海拔 3200 米的高山站

Dans les trois cas, les panneaux CLT servent de support à un revêtement en mosaïque composé de plaques d’aluminium. Ce choix technique permet d’assurer à la fois une finition esthétique remarquable et une protection renforcée contre les conditions climatiques rigoureuses.

Caractéristiques techniques

Ce projet a dû intégrer de nombreuses contraintes, notamment des conditions climatiques extrêmes avec des charges importantes de neige et de vent en haute altitude. La logistique du chantier a représenté un défi majeur, nécessitant un transport et un levage complexes des éléments structurels en milieu montagneux.

Le respect d’un planning strict a également été une exigence forte afin d’assurer la mise en service de la remontée mécanique dans les délais impartis. Enfin, les exigences architecturales ont imposé une intégration harmonieuse des structures dans le paysage alpin tout en garantissant une durabilité optimale face aux agressions climatiques.

结构分析与设计软件

Le logiciel RFEM 5 a été un outil essentiel pour la modélisation et le calcul des structures. Il a permis un calcul précis des efforts et des déformations sous l’effet des charges climatiques et d’exploitation, ainsi qu’une étude avancée des éléments en bois, métal et béton dans les modules métier. La vérification des assemblages et des interactions entre les matériaux a pu être réalisée avec rigueur.

Par ailleurs, l'analyse dynamique a constitué un enjeu majeur, traité avec les modules sismiques de RFEM. Grâce à ces multiples analyses, les sections ont pu être optimisées afin de garantir une résistance maximale tout en limitant les déformations et en respectant les normes de construction.

Le remplacement du téléphérique « Jandry » a été une réussite tant sur le plan technique qu’architectural. Cette nouvelle remontée mécanique est aujourd’hui la plus aboutie dans le monde de la montagne. Les défis techniques et technologiques hors normes qu’ont représentés sa conception et sa construction n’ont pu être relevés que grâce à l’implication totale d’hommes et de femmes passionnés, s’appuyant sur leurs outils les plus performants, dont RFEM.

Ce projet illustre l’expertise et l’innovation mobilisées pour relever les défis de la construction en milieu extrême.