Nejdříve se staví obchvat. Žlabový most byl podélně vložen do obchvatu v říjnu 2020. Po dokončení druhého žlabu se posune příčně do své koncové polohy.
Společnost Meyer+Schubart z Wunstorfu, která patří k zákazníkům společnosti Dlubal Software, byla odpovědná za statické posouzení i za realizační plánování přemostění. Celá ocelová konstrukce byla modelována a posouzena ve 3D v programu RFEM pomocí rovinných skořepinových prvků.
Konstrukce
Rozpětí žlabového mostu je 62,40 m, celková šířka 35,75 m. Most je uložen na opěrách o šířce 33 m, tloušťce 6,80 m a výšce 5,45 m. Každá opěra se má osadit třemi kalotovými ložisky. Při provozním naplnění vodou působí na vnější podpory podporové síly až 35 000 kN.
Vyznačená plavební šířka je 26 m, vodní šířka činí 28 m. Na stranách (horní straně stěn žlabu) jsou provozní cesty b = 4,75 m (východ) a b = 3,00 m (západ). Dno žlabu tvoří spodní pás a provozní cesty horní pás průřezu pro statický výpočet.
Při posouzení průplavního mostu byla zohledněna proměnná zatížení jako hydrostatické + hydrodynamické zatížení, zatížení námrazou + tlak ledu, teplota a mimořádná zatížení, jako je náraz lodi (náraz lodi pod úhlem 6°), potopená loď. Posouzení bylo provedeno podle Eurokódu, dodatečně byla uvažována životnost 100 let.
Literatura
| Místo | Fuestruper Straße 48268 Greven |
| Investor | Generální ředitelství vodních cest a lodní dopravy, WNA Datteln, Německo wna-datteln.wsv.de |
| Statika, realizační plánování přemostění | Meyer + Schubart VBI, Wunstorf, Německo www.meyer-schubart.de |
| Provedení ocelové konstrukce | SEH Engineering GmbH, Hannover, Německo www.seh-engineering.de |
