德国明斯特大桥修复加固工程

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Müngstener Talbrücke - 历史性钢桥 Solingen-Remscheid

该桥连接着索林根和雷姆沙伊德。 大约 120 年的铁路交通和气候条件对结构造成了不同的破坏。 此外，现行规范的修改后的要求也导致了构件设计上的缺陷。 因此，必须对该结构进行至少 30 年的修复才能继续使用。

IUS Ingenieure 工程师团队对桥梁进行了重新计算。 PSP - Professor Sedlacek and Partner 使用 RSTAB 对桥梁分析进行了验算。

框架结构

该桥总长为 450 m。 该项目包括一个跨度分别为 577 米的弧形结构和两侧长度分别为 98 米和 147 米的钢结构栈桥。

上部设置车道，梁格式设计；铁轨上部结构是双层的。

重新计算

操作和验算的计算是在结构的 3D 模型上进行的。 该建模是在考虑检测到的损伤的基础上进行的。 例如，特别注意了结构的铰接点，以便显示尽可能接近实际的有限移动支座。

与最初的结构分析相比，该款车型还第一次考虑了 13 种施工荷载工况。 例如可以控制桁架圆弧的位置。 当时它是采用经典的悬臂梁施工方法，悬臂长度可达 98 米。 施工阶段对荷载工况自重的应力条件影响很大。

除了温度、风、加速度/制动和侧向线性可变荷载外，还施加了三种交通荷载（影响荷载 UIC71 等）。 通过在荷载条件下进行的游轮试运行来验证和刻度重新计算。

结果与恢复

通过重新计算，可以对结构的损伤进行计算。 在某些结构构件中，例如道路的纵梁和次梁、抗风支撑和锚固，在某些情况下超过设计利用率的 200%。 因此决定必须对桥梁进行彻底重建。

最大的改造工程是重置车道，因此必须完全封闭铁路。 此外，必须降低荷载水平。 当铁路减少运行时，可以对栈桥、支柱、基础构件和弧形结构进行修复。

该项目决定尽管投资巨大，但仍保留了出色的钢结构桥梁结构。