问题
为什么在生成风荷载时一些外部压力系数的值为0?
回复:
对于屋顶倾角大于5°的双坡屋面,屋面面积F,G,H,I和J根据迎风面和背风面分别进行分类。 对于0°的风向(纵向风),当屋顶最大45°时考虑正负空气动力学系数。
在这些情况下,根据建筑物的不同,可能会出现4种风荷载组合(见图01)。
另一方面,在90°的风向中没有正外部压力系数(山墙在山墙侧)。 对于屋顶倾斜45°的建筑物,您将获得10个可能的风荷载工况(0°= 4·2; 90°= 1·2)。
LC w+:
这里只计算了屋面的正(压力)空气动力学系数。
LC w-:
这里只使用了屋顶的负空气动力学系数。
LC w-/+:
负(吸力)空气系数用于迎风面,正(风)系数用于屋面的背风面。
LC w +/-:
屋顶的风荷载系数为正(压力),风背系数为负(吸力)。
例如,如果一个荷载位置只有负系数,那么负荷载将只作用在屋面上。 因此在没有压力→的情况下将这些值设为0。 包含一个大小为0的值的荷载工况在生成过程中也可以取消选择。
例如,如前所述,对于ww为LC w+的情况(风荷载),以及当屋顶倾角大于15°的情况。
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Für die automatische Latsfallkombination in RFEM und RSTAB ist eine Eingabe zum möglichen Zusammenwirken von Lastfällen erforderlich. Neben dem gleichzeitigen oder alternativen Auftreten aller Lastfälle einer Einwirkung ist zudem eine Option für unterschiedliche Kombinationsbedingungen möglich.
对于公路桥梁上的荷载作用,除了欧洲规范 EN 1990 中规定的的基本组合规则外,还必须遵守欧洲规范 EN 1991‑2 中规定的组合条件。 为此,RFEM 和 RSTAB 提供了自动创建组合功能,在“基本数据”对话框中可以激活该功能,并且选择欧洲规范 EN 1990 + EN 1991‑2。 在选择了相应国家附录后,相关的分项系数和组合系数被自动选取。
Als grundlegende Anforderungen an ein Tragwerk werden in den Grundlagen der Tragwerksplanung eine ausreichende Tragfähigkeit, Gebrauchstauglichkeit und Dauerhaftigkeit genannt. Dabei sind Tragwerke so auszuführen, dass durch Ereignisse wie Anprall eines Fahrzeuges keine Schadensfolge entsteht.
进行荷载计算时,除了考虑荷载外还必须考虑木结构设计中荷载组合的一些特殊性。 与钢结构不同,在木结构中,强度值取决于荷载持续时间和木材湿度。 正常使用极限状态设计时必须考虑一些特殊的情况。 在本文中,我们将讨论实体计算中的效应,以及如何使用 RSTAB 和 RFEM 进行计算。
在正常使用极限状态配置中可以调整截面的各种设计参数。 在那里可以控制变形和裂缝宽度分析中应用的截面条件。
可以激活以下设置:
- 由相关荷载计算的裂缝状态
- 由所有正常使用极限状态设计状况确定的包络裂缝状态
- 截面开裂状态 - 与荷载无关
在'编辑杆件'下的'设计支座和挠度'选项卡中,可以使用优化的输入窗口对杆件进行明确分段。 程序会自动使用悬臂梁或单跨支座梁的变形极限。
通过在杆件始端、末端和中间节点上定义相应方向的设计支座,程序会自动识别允许变形所涉及的构件和构件长度。 根据计算支座,它会自动识别是梁还是悬臂梁。 不再需要像以前的版本 (RFEM 5) 中那样手动分配。
使用'用户自定义长度'选项,可以在表格中修改参考长度。 始终默认使用相应的构件长度。 如果参照长度与杆件长度有偏差(例如弯曲杆件),则可以进行调整。
此外,该功能还有助于清晰地显示结果。 用户可以使用【裁剪平面】来剖切模型,为模型创建剖视图。 用户可以通过勾选“修改”后的平面内容, 这样,您可以清楚简单地显示例如相贯或实体的结果。
实体应力的结果可以在有限元中显示为彩色的三维点。
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