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001453
Dipl.-Ing. (FH) Lukas Sühnel
2021-01-29
Capannone in acciaio
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Questo modello di capannone in acciaio dimostra l’ottimizzazione delle sezioni utilizzando i moduli aggiuntivi. Utilizza la funzione di selezione di elenchi preferiti definiti arbitrariamente per le sezioni, oltre ai profili standard all'interno della stessa serie. Questa possibilità consente una migliore pianificazione della struttura e un’efficienza dei costi attraverso adattamenti mirati delle sezioni.

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Ottimizzazione delle sezioni delle sale in acciaio

Numero di nodi 22
Numero di linee 32
Numero di aste 32
Numero di casi di carico 4
Nr. di combinazioni di carico 2
Nr. di combinazioni di risultati 1
Peso totale 4,394 t
Dimensioni (metriche) 12.894 x 10.894 x 5.447 m
Dimensioni (imperiali) 42.3 x 35.74 x 17.87 feet
Versione del programma 5.23.02

È possibile scaricare questo modello strutturale e utilizzarlo per scopo di formazione o per i suoi progetti. Tuttavia, non possiamo fornire alcuna garanzia o responsabilità per la precisione o per la completezza dello modello.

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Articoli tecnici della Knowledge Base
Vincolo di ingobbamento tramite flangia di estremità
Bei offenen Querschnitten erfolgt der Abtrag von Torsionsbelastung vor allem über sekundäre Torsion, da die St. Venantsche Torsionssteifigkeit gegenüber der Wölbsteifigkeit gering ist. Besonders für den Biegedrillknicknachweis sind daher Wölbversteifungen im Querschnitt interessant, da diese die Verdrehung erheblich reduzieren können. Per questo, sono adatti piastre di estremità o irrigidimenti saldati e sezioni.
Modello strutturale
Nell'articolo precedente, instabilità flesso-torsionale nelle strutture in legno | L'esempio 1 spiega l'applicazione pratica per determinare il momento flettente critico Mcrit o la tensione flettente critica σcrit per un'instabilità laterale di una trave flettente's utilizzando semplici esempi. In questo articolo, il momento flettente critico è determinato tenendo conto di una fondazione elastica risultante da un controvento di irrigidimento.
Trave a campata singola con vincolo laterale e torsionale e senza supporto intermedio
Nell'articolo Instabilità torsionale nelle strutture in legno | La teoria spiega le basi teoriche per la determinazione analitica del momento flettente critico Mcrit o della tensione flettente critica σcrit per l'inclinazione di una trave flettente. Il seguente articolo utilizza esempi per verificare la soluzione analitica con il risultato dell'analisi degli autovalori.
Instabilità laterale di una trave a campata singola
Le aste inflesse sottili con un rapporto elevato h/w e caricate parallelamente all'asse minore tendono ad avere problemi di stabilità. Ciò è dovuto alla inflessione nel corrente compresso.
Screenshot
Caratteristiche del prodotto
Dummy image

In conformità con DIN 18800, parte 2, i progetti sono eseguiti separatamente per l'instabilità flessionale e l'instabilità flesso-torsionale per semplificare il calcolo. Generalmente, la verifica dell'instabilità flessionale viene eseguita nel piano della struttura utilizzando l'analisi delle tensioni della struttura piana secondo l'analisi del secondo ordine, considerando i carichi di progetto e le pre-deformazioni.

La verifica dell'instabilità flesso-torsionale viene eseguita su una singola asta staccata dall'intera struttura utilizzando condizioni al contorno definite e carichi secondo il metodo elastico-elastico.

RF-/FE-LTB ricerca la modalità di rottura determinante tramite il coefficiente di carico critico che descrive l'instabilità flessionale, torsionale e flesso-torsionale, o la combinazione di tutte le modalità di rottura, a seconda del modello e del carico applicato. Quindi, il modulo esegue il ricalcolo per ottenere gli operandi richiesti.

Le impostazioni dei dettagli controllano se il coefficiente di carico critico è calcolato a causa della perdita di stabilità (a condizione che il materiale sia definito da proprietà infinitamente elastiche) o con limitazione della tensione.

Se necessario, è possibile modificare la dimensione degli elementi finiti. È anche possibile modificare il coefficiente di sicurezza parziale γM. In RF-/FE-LTB, i parametri di iterazione sono preimpostati in modo appropriato per calcolare tutti i modelli comuni, ma possono essere modificati individualmente.

Ermittlung der Weg- und Drehfederung aus Schubfeld

Opzioni complete e facili nelle singole finestre di input facilitano la rappresentazione del sistema strutturale:

Vincoli esterni dei nodi

  • Il tipo di vincolo esterno di ogni nodo è modificabile.
  • È possibile definire un irrigidimento di ingobbamento su ciascun nodo. La molla di ordito risultante viene determinata automaticamente utilizzando i parametri di input.

Fondazione dell'asta elastica

  • Nel caso di fondazioni di aste elastiche, è possibile inserire manualmente le costanti della molla.
  • In alternativa, è possibile utilizzare le varie opzioni per definire le molle rotazionali e traslazionali da un pannello di taglio.

Asta e molle

  • RF-/FE-LTB calcola automaticamente le singole costanti della molla. È possibile utilizzare le finestre di dialogo e le immagini dettagliate per rappresentare una molla traslazionale collegando un componente, una molla rotazionale tramite una colonna di collegamento o un irrigidimento di ingobbamento (tipi disponibili: piastra d'estremità, sezione del canale, angolo, colonna di collegamento, parte a sbalzo).

vincoli interni delle aste

  • Se non ci sono vincoli interni delle aste definiti in RFEM/RSTAB per il set di aste, è possibile definirli direttamente nel modulo aggiuntivo RF-/FE-LTB.

Zone di carico

  • I carichi dei nodi e delle aste dei casi e delle combinazioni di carico selezionati sono visualizzati in finestre separate. Lì puoi modificarli, eliminarli o aggiungerli individualmente.

Imperfezioni

  • RF-/FE-LTB applica automaticamente le imperfezioni ridimensionando l'autovettore più basso.
Detaileinstellungen

Dopo aver effettuato il calcolo, RF-/FE-LTB mosta gli spostamenti generalizzati, le forze interne, le reazioni vincolari e le tensioni. Poiché il modulo considera la torsione di ingobbamento, sono disponibili anche i diagrammi del bimomento di ingobbamento, nonché del momento torcente primario e secondario. L'analisi di stabilità utilizza le imperfezioni durante il calcolo e determina i coefficienti di carico critici che possono essere utilizzati per determinare Mki e Nki.

Assieme ai valori dei risultati, nelle tabelle viene mostrato anche il grafico della sezione trasversale corrispondente. Nel modello di analisi di RFEM/RSTAB i vari risultati sono evidenziati con colori differenti. I colori e i valori assegnati possono essere modificati.

I diagrammi della distribuzione dei risultati sui set di aste consentono una valutazione specifica. È possibile visualizzare anche tutti i valori intermedi. Infine, è possibile esportare tutte le tabelle in MS Excel o in un file CSV. Tutte le specificazioni necessarie per l'esportazione vengono definite in un menu speciale di trasferimento.

Querschnittsbibliothek

Dopo aver inserito il modello in RFEM/RSTAB, è possibile aprire il modulo aggiuntivo RF-/FE-LTB. Qui è possibile definire aste continue e casi di carico o combinazioni da progettare in un caso di progetto.

Le aste continue possono essere selezionate anche graficamente. I materiali e le sezioni trasversali utilizzati in RFEM/RSTAB sono già preimpostati ma possono sempre essere modificati, se necessario. Per questo scopo sono disponibili ampie librerie.

Domande frequenti (FAQ)
Sto cercando di controllare manualmente gli spostamenti generalizzati dal modulo aggiuntivo CRANEWAY. Ich erhalte jedoch große Abweichungen. Wie sind die Unterschiede zu erklären?
Quando voglio selezionare le imperfezioni, appare il messaggio "I risultati degli autovettori non sono stati trovati". Qual è il motivo?
Ho definito una pre-deformazione in RSTAB. Wenn FE-BGDK die Lasten übernimmt, warum nicht auch die Imperfektion?
Non sono riuscito a visualizzare le pre-deformazioni nella modalità di rendering in FE‑LTB. Ich sehe entweder das unverformte System oder den Spannungsverlauf, nie jedoch die Vorverformung!
Quali sono le opzioni in RFEM 5 o RSTAB 8 per determinare il momento critico elastico ideale per instabilità flesso-torsionale per qualsiasi sezione trasversale e sistema/carico? È anche possibile progettare l'acciaio piatto (di staffe, longheroni piatti in acciaio delle scalinate)?
Perché i risultati nel modulo aggiuntivo RF-/STAGES non sono coerenti con i casi e le combinazioni di carico corrispondenti nel programma RFEM o RSTAB?
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