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Su Al Yas Island, l'isola naturale più grande degli Emirati, Arabi Uniti, si costruisce il Ferrari World Theme Park struttura per il divertimento e il tempo libero.
Secondo la concezione progettuale di Benoy, il parco includerà un circuito di Formula 1, un centro commerciale di 300.000 m², condomini, porti turistici, hotel di lusso e due campi da golf.
Il parco verrà costruito in due fasi - la prima si concluderà nel 2009, la seconda non sarà avviata prima del 2014.
Il Ferrari World Theme Park è coperto da l'enorme struttura di copertura. L'intera struttura della copertura con una superficie di circa 195 000 m2 è costituita da un telaio spaziale MERO. Con un numero totale di circa 170.000 nodi, è la più grande struttura spaziale mai costruita.
MERO-TSK International GmbH & Co. KG, Würzburg, Germania
www.mero-tsk.de
Struttura reticolare in RSTAB (© MERO-TSK)
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MERO-TSK International GmbH & Co. KG, Würzburg, Germania
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Struttura reticolare in RSTAB (© MERO-TSK)
Struttura del tetto in acciaio
Impossibile scaricare
Progetto cliente/Solo visualizzazione
| Numero di nodi | 5687 |
| Numero di aste | 22828 |
| Numero di casi di carico | 24 |
| Nr. di combinazioni di carico | 55 |
| Nr. di combinazioni di risultati | 2 |
| Peso totale | 1166,691 t |
| Dimensioni (metriche) | 224.402 x 298.688 x 32.338 m |
| Dimensioni (imperiali) | 736.23 x 979.95 x 106.1 feet |
| Versione del programma | 6.03.16 |
2024-10-23
Corso di formazione online
2024-11-13
Corso di formazione online
2024-11-20
Corso di formazione online
Durata: 00:53:11 min
Knowledge Base
Durata: 00:01:06 min
Durata: 00:01:53 min
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Durata: 00:01:20 min
Durata: 00:00:53 min
Das Zusatzmodul RF-/STAHL EC3 übernimmt die für den Biegeknicknachweis zu benutzende Knicklinie für einen Querschnitt automatisch aus den Querschnittseigenschaften. Insbesondere für allgemeine Querschnitte, aber auch für Sonderfälle, kann die Zuordnung der Knicklinie in der Moduleingabe manuell angepasst werden.
Questo articolo tecnico si occupa della verifica allo stato limite ultimo di componenti strutturali e di sezioni trasversali di una trave reticolare saldata. Viene inoltre descritta l'analisi degli spostamenti generalizzati allo stato limite di esercizio.
Questo articolo tecnico tratta l'analisi di stabilità di un arcareccio di copertura, che è collegato senza irrigidimenti mediante un giunto bullonato sull'ala inferiore per avere un sforzo di assemblaggio minimo.
Questo articolo tecnico analizza gli effetti della rigidezza degli collegamenti sulla determinazione delle forze interne e la progettazione delle connessioni usando l'esempio di un telaio in acciaio a due piani, a due falde.
- Numerosi tipi di componenti, come piastre di base e di estremità, angolari, piastre d'anima, piastre di rinforzo, irrigidimenti, rastremazioni o nervature per un facile input di situazioni di collegamento tipiche
- Componenti di base universalmente applicabili (come piastre, saldature, bulloni, piani ausiliari) per la modellazione di situazioni di collegamento complesse
- Visualizzazione grafica della geometria del collegamento con aggiornamento dinamico durante l'input
- Ampia gamma di forme di sezioni trasversali: Sezioni a I, sezioni a U, angolari, sezioni a T, sezioni cave, sezioni trasversali composte e sezioni a parete sottile
- Libreria nel Dlubal Center con un gran numero di collegamenti a template lato programma, inclusi template definiti dall'utente
- Adattamento automatico della geometria del collegamento in base alla disposizione relativa dei componenti tra loro, anche in caso di successiva modifica dei componenti strutturali
Nella configurazione ultima per la verifica del giunto acciaio, si ha la possibilità di modificare la deformazione plastica ultima per le saldature.
Il componente "Piastra di base" consente di progettare collegamenti della piastra di base con tirafondi gettati in opera. In questo caso, vengono analizzati piastre, saldature, ancoraggi e interazione acciaio-calcestruzzo.
Nella finestra di dialogo "Modifica sezione", è possibile visualizzare le forme di instabilità del metodo a strisce finite (FSM) come un grafico 3D.
Progetto un set di aste utilizzando il metodo dell'asta equivalente in RF-/STEEL EC3, ma il calcolo fallisce. Il sistema è instabile e fornisce il messaggio "Non progettabile - ER055) Valore zero del momento critico sul segmento.
Quale potrebbe essere il motivo?
Perché i progetti delle aste equivalenti sono disattivati nella scheda Stabilità quando si attivano i progetti plastici utilizzando il metodo della forza interna parziale (RF-/STEEL Plasticity)?
In connessione con il calcolo secondo l'analisi a grandi spostamenti generalizzati, ottengo spostamenti significativamente inferiori rispetto al calcolo secondo l'analisi statica lineare o del secondo ordine. Come è possibile?
Come funziona l'attivazione dell'imperfezione della controfreccia?
I modelli e le presentazioni dell'Info Day 2020 sono disponibili gratuitamente e può inviarmeli?
Perché ottengo grandi differenze nei risultati sia per la deformazione che per i momenti flettenti quando applico l'inclinazione utilizzando l'imperfezione su una singola asta e un set articolato di aste con la stessa lunghezza totale?
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