Analiza statyczno-wytrzymałościowa i dynamiczna została przeprowadzona w programie RFEM przez firmę StructureCraft Builders Inc., firmę Dlubal z siedzibą w Abbotsford, Kanada.
Konstrukcja
Dwie 13-stopowe zwisowe belki udźwigowe podparte z każdej strony w celu podtrzymania rozpiętości 32 m. Przekrój pokładu mostu składa się z bliźniaczych dźwigarów z drewna klejonego warstwowo. Dźwigary są schodkowe, aby podążać za przepływem sił; Ich głębokość waha się od 8 stóp i 6 cali na filarach do 2 stóp i 11 cali na podwieszonej rozpiętości. Poziome stężenie kratownicowe składa się z prostokątnych stalowych profili zamkniętych umieszczonych pomiędzy podłużnicami.
Zdejmowane panele z sprężonego drewna składają się na 13-metrowy pokład, który zapewnia dostęp do ukrytych poniżej rur prowadzących.
Minimalny wizualnie układ poręczy ze stali nierdzewnej, obejmujący kable ciągłe o długości 443 ft, wymagał dokładnej analizy naprężenia, aby zapewnić odpowiednie rozciąganie w lecie i uniknąć nadmiernego rozciągania w okresie zimowym.
Obliczenia dynamiczne
Długi rozpiętość i smukły profil mostu sprawiły, że jest on podatny zarówno na pionowe, jak i boczne wymuszenie od ruchu ludzi. Bez dalszego rozważenia wystarczyłoby przejechać około 40-50 pieszych, aby spowodować boczny „zablokowanie“ i rezonans przyspieszenia.
Podczas gdy dostrojone tłumiki mas są dostępne na rynku, nie było miejsca, aby ukryć je pod pokładem. Zamiast tego, dzięki wielu badaniom i testom, opracowano alternatywę: dwie masy podwieszone na kablu zostały zaprezentowane wizualnie jako unikalne zestrojone tłumiki masy, odpowiednio reagujące na kroki i wzbudzenie.
Klapy składają się z wagoników zawierających ciąg płyt („masa“) zawieszonych na kablach („sprężyna“). Strojenie można w prosty sposób rozwiązać poprzez dodawanie lub odejmowanie płyt. Istotne było jednak dostosowanie tłumików do rzeczywistych częstotliwości, które wymagały dodatkowych badań w terenie.
Testy przeprowadzono, instalując 6 przyspieszeniomierzy w kluczowych punktach rozpiętości. Oprogramowanie do analizy modalnej określa rzeczywiste częstotliwości, kształty modów oraz współczynniki tłumienia.
Wyniki te zostały porównane z dokładnymi korelacjami z podstawowymi kształtami częstotliwości i modów przewidywanymi z modeli RFEM. Modele ES zostały następnie zaktualizowane, aby odzwierciedlały rzeczywiste warunki sztywności podpory. Przyspieszenie boczne spowodowane blokadą, które stanowiły problem na wczesnych etapach projektowania, nie stanowiło problemu podczas eksploatacji. Nawet podczas inauguracji (> 100 osób przekraczających most) nie odnotowano negatywnych komentarzy dotyczących przyspieszenia mostu.
W mieście Banff znajduje się teraz nowy most dla pieszych, który jest nie tylko funkcjonalny, ale także stanowi uzupełnienie zachwycających krajobrazów gór i rzek.
| Klient | Town of Banff, Kanada banff.ca |
| Projekt-Budowa, Generalny Wykonawca | StructureCraft Builders Inc., Kanada www.structurecraft.com |
