结构和动力分析由Dlubal的客户StructureCraft Builders Inc.完成。 来自加拿大Abbotsford的RFEM。
框架结构
两侧各有两个40米长的悬臂梁，悬吊的中间部分的长度为34 m。 桥梁截面由两个胶合木梁组成，中心距为3.5 m。 梁是阶梯式的以顺应力的流动；厚度范围从桥墩处 8 英尺 6 英寸到悬索处 2 英尺 11 英寸。 在纵梁之间设置一个水平的矩形空心型钢支撑。
宽度为4米的巷道由预应力木板构成，可以通过下面的服务线进行拆除。
一个由不锈钢制成的几乎不引人注意的电缆导向系统，包括135 m的连续电缆，需要对预应力进行微调，以确保在夏季相应的张紧力和在冬季避免过电压。
动力分析
桥梁的大跨度和细长的轮廓使得桥梁容易受到垂直和水平方向的激励。 40-50名行人过桥就足够了，而无需采取进一步的措施来触发锁定效果。
市场上有可调节的质量阻尼器，但是在车道下面没有隐藏空间。 通过大量的研究和测试，我们开发了一种替代方案： 视觉上将两个悬挂在钢索上的质量作为一个单独的减振器进行设计，以吸收行走和跑步引起的振动。
阻尼器由框架组成，框架包含一系列板（质量），并通过钢索（弹簧）悬挂。 通过添加或删除板进行微调。 关键是将阻尼器设置为实际频率，这需要现场测试。
通过在现场的不同位置放置6个加速度计进行测试。 此外，使用模态分析软件确定实际的频率，振型和阻尼比。
将这些结果与RFEM模型中的基础频率和振型进行了比较，发现了很好的一致性。 对有限元模型进行了修改，以反映实际支座刚度条件。 在实际情况下，由锁定效应引起的水平加速度起初只是引起一些设计上的问题，但对水平加速度没有影响。 即使在洞口（超过100人过桥），也没有由于桥的加速度而产生负信号。
班夫（Banff）的新桥不仅具有功能性，而且还可以欣赏到令人叹为观止的山脉和河流景观。
| 所有者 | 加拿大班夫市 班夫 |
| 设计、总承包商 | StructureCraft Builders Inc.，加拿大 www.structurecraft.com |
