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Zur turnusmäßigen Wartung bzw. Reparatur eines Flugzeuges gehört die anschließende Durchführung von Triebwerksprobeläufen. Zum Schutz der Bevölkerung hat die Flughafen Zürich AG (FZAG) die Planung einer Schallschutzhalle beauftragt, die über die gesetzlichen Anforderungen an den Lärmschutz hinausgeht.
Der Dlubal-Kunde WTM Engineers hat gemeinsam mit Suisseplan, Zürich, der GAC German Airport Consulting sowie LSB Gesellschaft für Lärmschutz dieses Projekt bearbeitet und im Juni 2014 zu einem erfolgreichen Abschluss geführt.
Die räumliche Tragkonstruktion der Schallschutzhalle wurde von WTM Engineers mit RSTAB statisch berechnet und mit STAHL SIA nach der Schweizer Stahlbaunorm SIA 263 bemessen
Struttura
WTM Engineers GmbH, Amburgo, Germania
www.wtm-engineers.de
3D-Modell der Schallschutzhalle mit visualisierten Verformungen (© WTM Engineers GmbH)
Der Dlubal-Kunde WTM Engineers hat gemeinsam mit Suisseplan, Zürich, der GAC German Airport Consulting sowie LSB Gesellschaft für Lärmschutz dieses Projekt bearbeitet und im Juni 2014 zu einem erfolgreichen Abschluss geführt.
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3D-Modell der Schallschutzhalle mit visualisierten Verformungen (© WTM Engineers GmbH)
Modello utilizzato in
Schallschutzhalle aus Stahl
Impossibile scaricare
Progetto cliente/Solo visualizzazione
| Numero di nodi | 948 |
| Numero di aste | 2360 |
| Numero di casi di carico | 1 |
| Peso totale | 657,065 t |
| Dimensioni (metriche) | 91.112 x 88.313 x 25.596 m |
| Dimensioni (imperiali) | 298.92 x 289.74 x 83.98 feet |
| Versione del programma | 8.04.01 |
Caratteristiche del prodotto
Durata: 00:00:42 min
Durata: 00:52:56 min
Durata: 00:55:53 min
Durata: 01:02:19 min
Durata: 01:02:00 min
Durata: 01:01:43 min
Durata: 00:53:08 min
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La trave a piastre è una scelta economica per la costruzione di campate lunghe. La trave in lamiera di acciaio con sezione a I ha tipicamente un'anima profonda per massimizzare la sua capacità di taglio e la separazione dell'ala, ma un'anima sottile per ridurre al minimo il peso proprio. A causa del suo grande rapporto altezza-spessore (h/tw ), potrebbero essere necessari irrigidimenti trasversali per irrigidire l'anima snella.
La comprensione della rigidezza del collegamento in acciaio è fondamentale nella progettazione strutturale. Spesso, i collegamenti sono trattati come rigidi o rigidi, ma questo può portare a progetti antieconomici o addirittura pericolosi. Scopri come gli add-on RFEM e Steel Joints di Dlubal Software aiutano a verificare la rigidezza del collegamento e la resistenza a momento, garantendo progetti più sicuri ed economici.
I tre tipi di telai a momento (ordinario, intermedio, speciale) sono disponibili nell'add-on Verifica acciaio di RFEM 6. Il risultato della verifica sismica secondo AISC 341-22 è classificato in due sezioni: requisiti delle aste e dei collegamenti.
L'add-on Verifica acciaio in RFEM 6 ora offre la possibilità di eseguire la verifica sismica secondo AISC 341-16 e AISC 341-22. Attualmente sono disponibili cinque tipi di sistemi resistenti alla forza sismica (SFRS).
- Numerosi tipi di componenti, come piastre di base e di estremità, angolari, piastre d'anima, piastre di rinforzo, irrigidimenti, rastremazioni o nervature per un facile input di situazioni di collegamento tipiche
- Componenti di base universalmente applicabili (come piastre, saldature, bulloni, piani ausiliari) per la modellazione di situazioni di collegamento complesse
- Visualizzazione grafica della geometria del collegamento con aggiornamento dinamico durante l'input
- Ampia gamma di forme di sezioni trasversali: Sezioni a I, sezioni a U, angolari, sezioni a T, sezioni cave, sezioni trasversali composte e sezioni a parete sottile
- Libreria nel Dlubal Center con un gran numero di collegamenti a template lato programma, inclusi template definiti dall'utente
- Adattamento automatico della geometria del collegamento in base alla disposizione relativa dei componenti tra loro, anche in caso di successiva modifica dei componenti strutturali
Nella configurazione ultima per la verifica del giunto acciaio, si ha la possibilità di modificare la deformazione plastica ultima per le saldature.
Il componente "Piastra di base" consente di progettare collegamenti della piastra di base con tirafondi gettati in opera. In questo caso, vengono analizzati piastre, saldature, ancoraggi e interazione acciaio-calcestruzzo.
Nella finestra di dialogo "Modifica sezione", è possibile visualizzare le forme di instabilità del metodo a strisce finite (FSM) come un grafico 3D.
Cos'è il metodo degli elementi finiti basato sui componenti (CBFEM)?
È possibile eseguire analisi di stabilità secondo EN 1993-1-1 in RSECTION 1?
Perché non è possibile selezionare la piastra che si desidera tagliare/modificare nell'editore della piastra/taglio della lamiera?
È possibile considerare l'eccentricità delle saldature lineari asimmetriche per il calcolo delle tensioni in RFEM 6?
Come posso ridurre il tempo di calcolo per le aste con un modello di materiale non lineare in RFEM 6 e RSTAB 9?
Perché le tensioni dell'analisi statica sono diverse dall'add-on Analisi tensioni-deformazioni?
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