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杜塞尔多夫机场
在之前的一集中，我们讨论了 BER 防火保护措施的不足。 这次要讲述的是德国一个机场发生的最严重的火灾： 1996 年杜塞尔多夫机场空难。
该机场是仅次于法兰克福机场和慕尼黑机场，在交通方面也是德国第三大机场，也是北莱茵-威斯特法伦州最重要的主要交通枢纽。 到 2021 年，已经有大约 80 家航司使用它，它们的航点已经达到 65 个国家和地区的 230 多个。 此外，它还拥有德国最大的塔，高 285 米。
怎么了？
在前几集中我们已经清楚，灾难不会偶然发生。 它们主要是基于多个错误的级联。
11 1996 年 4 月，是机场相对风平浪静的一天。 来自多特蒙德公司的游客、员工和两个焊工。 下午 1 点左右开始工作 需要维修的是一家花店楼上车道上的伸缩缝，这几乎是一项例行工作。 尽管如此，这里还是无意中发生了致命错误： 很可能是热的沥青滴在了天花板上。 刚参观花店的访客们注意到了一股异样的气味，但是对此倒是感到很安心。
下午 3 点 31 分，一名的士驱动程序联系了机场消防部门，因为他看到机场的天花板上有一个火焰。 两位消防员和一名电工到达现场。 他们仍然怀疑电气系统有问题。 他们注意到焊工的工作没有注册。
同时，吊顶在不被注意的情况下发展为阴火。 这是由于氧气供应不足造成的不完全燃烧，因此燃烧温度较低。 这不会导致真正的火灾，而主要是火灾。 这种建筑材料会逐渐炭化。
下午 3 点 50 分，模型内部升温加剧，空气中的氧气含量达到最大饱和度，型腔失效。 有时会发生跳火。 着火区域是整个 250 m 宽的天花板着火点。
闪络是火灾从初始发展到温度超过一定临界水平时火灾发展的过渡。 火势突然扩大。 这个过程发生得很快并且非常危险。 火灾隐患是消防员在工作中的首要死因。
火灾可分为两个阶段：
a) 初烧:
这包括具有起始源的起始阶段。 因此，在焊接工作时，应注意可能会着火的材料，例如发泡胶。 进入阴火阶段，在该阶段火灾会升温到一定温度。
b) 火灾发展：
闪络之后是完全火灾阶段。 所有易燃物质燃烧时的温度逐渐升高，直到达到最大值。 在整个火荷载燃烧完毕后，进入降温阶段。
在机场，人们注意到 A 航站楼有一大团黑色浓烟，并且还在迅速扩大。 此时大楼里还有大约2000人。 之后将会通过扩音器提醒他们离开建筑。 屋里的人都试图从火海中跑出来，人们对此极度惊奇。
紧急服务部门收到了信息，立即组织尽可能多的消防人员前往火灾现场。 由于许多消防员对机场建筑并不熟悉，所以本已很困难的消防工作变得更加复杂。 紧急服务要到下午 4:30 才能进入到达层
来自法航贵宾室的求助电话： 贵宾室不设紧急出口。 但是，现场的机场工作人员并不知道它的确切位置。 在现场产生的浓烟使操作过程变得更加困难。
事实证明，电梯也是一个危险的错误来源： 您将直接前往到达大厅。 车门打开时，致命的浓烟冲向了乘客。
在火灾中，人们往往不堪重负，被火灾现场的浓烟误吸、呼吸困难，导致呼吸困难。 浓烟中含有会呼吸有毒物质，例如一氧化碳。 这很快会导致不省人事，并且例如中度肺水肿。
4小时后，发生在机场的火势被控制。 来自北莱茵-威斯特法伦州各地的成千上万的救援人员在现场值班。 跑道上已经设置了临时急救设施。
目前共有 17 人遇难，88 人受重伤。 一名法国旅客通过打碎窗户跳出法航贵宾室的计划，成功从法航贵宾室中脱身。 他受了重伤，但第一时间就到了现场。 另一名商人在一间起居室的卫生间里生还，并且是最后一个从火灾中获救的人。
怎么会发生这种意外呢？
像往常一样，这一灾难是由于一连串的错误和不利的情况造成的。 焊工们没有按照规定进行操作，没有进行适当的工作准备，也没有进行注册。 通常，应该有消防员在场。
航站楼于 1977 年投入使用。 当今普遍存在的防火概念在当时还不存在。 在材料的选择上也存在致命的错误： 为了节约成本，在吊顶的绝缘中使用了易燃材料，从而加速了火势的蔓延。 通风系统的硬化也有助于迅速发展。 空调的启动也加速了烟气的播散，以至于它没有受到影响。
没有自动喷水灭火系统，没有防火门，而且如前所述，法航贵宾室也没有疏散路线。 由于消防队的通信频率不同，所以大部分的紧急服务到达的时间都很晚。 此外，目前也没有专门为外来消防员设计的建筑设计图。
试用版
火灾造成的损失约为 10 亿马克。 审讯于1999年12月开始。 但是速度非常慢，并且经常出错。
共有 9 人被举报，其中包括建筑师、管理人员、焊工和消防安全员。 然而，在进行了 5 年半之后，该项目就被提前终止。
8 个月后才得知一名非专业人士是一名酒徒。 另一名非专业人士在另一起事件中被控纵火。 为了重新进行比赛，必须重新组织台面。 因此，在 89 天后，审理提前终止，没有任何人被定罪。 根据他们的收入情况，参赛者总共只需支付 6000 到 40000 欧元之间。 几人没有前科，也没有故意的行事。 如果继续生产，成本还会上升 300 万德国。
一位专家得出的结论是，如果在 20 分钟前检测到火灾，并且电梯就被关闭，那么整个大厅的人都可以更快地撤离。 那样的话，可能没有人会受到影响。
灾难的后果
杜塞尔多夫机场在重建后，被认为是世界上最安全的机场之一。 总投资约 10 亿克朗，其中 30% 用于防火领域。 在机场为遇难者设立了纪念室。
为了避免和防止此类灾难的发生，防火就显得尤为重要。 在德国规定了以下保护目标： 防火、防烟、人员和动物营救，以及有效的灭火工作。 防火保护分为预防性和防御性。 自卫防火包括在发生火灾时采取的所有措施，例如派消防队和使用自动喷水灭火系统。 在机场重建过程中，特别注意了防火保护。 这样可以防止火势扩大。 其中包括设置疏散路线的结构防火保护、正确建筑材料的选择等，以及组织的防火保护，例如报警和消防计划。
机场安装了现代化的火灾报警系统。 展会现场还配备了近 15000 个感温感烟探测器和 80 多个按钮手动报警器。 火灾报警系统会自动控制专业的排烟系统，在收到火灾报告后电梯会立即前往安全楼层，并停止使用。 最佳的疏散通道方案、自动喷水灭火系统、防火门以及适当的工作人员培训确保了安全。
为了让杜塞尔多夫机场在重建后如此安全，我们采取了诸多措施，上述介绍的只是其中的一小部分。 在这次灾难中，我们吸取了很多关于防火设计的知识。 总的来说，德国现在已经优化了防火设计，这样可以避免此类事故的发生，并希望彻底成为历史。