Se vuoi saperne di più sull'incendio e sulle sue conseguenze, dai un'occhiata all'episodio completo del podcast qui. Puoi anche trovare le nostre fonti qui:
#032 Incendio all'aeroporto di Düsseldorf
Aeroporto di Dusseldorf
In un episodio precedente, abbiamo parlato di una protezione antincendio inadeguata al BER. Questa volta,'è tutto incentrato sul peggior incendio in un aeroporto tedesco: L'incidente all'aeroporto di Düsseldorf nel 1996.
In termini di traffico, è il terzo aeroporto più grande della Germania, dopo Francoforte sul Meno e Monaco di Baviera, nonché il più importante snodo di traffico per lo stato del Nord Reno-Westfalia. Nel 2021, è stato utilizzato da circa 80 compagnie aeree con oltre 230 destinazioni in 65 paesi. Ha anche la torre più grande della Germania con un'altezza di circa 85 metri.
Cosa è successo?
Come è diventato chiaro negli episodi precedenti, i disastri'non si verificano. Si basano principalmente su concatenazioni di diversi errori.
L'11 di aprile 1996, è stata una giornata relativamente tranquilla all'aeroporto. Ci sono vacanzieri, dipendenti e due saldatori di un'azienda di Dortmund. Iniziano a lavorare intorno alle 13:00 Un giunto di dilatazione sul vialetto sopra un negozio di fiori dovrebbe essere lavorato - in realtà un compito di routine. Tuttavia, qui si verifica involontariamente un errore fatale: È probabile che il bitume caldo goccioli sul controsoffitto. I visitatori del negozio di fiori notano uno strano odore, ma sono rassicurati.
Alle 15:31, un tassista ha contattato i vigili del fuoco dell'aeroporto, perché ha visto una scintilla sul soffitto. Arrivano due vigili del fuoco e un elettricista. Sospettano ancora un sistema elettrico difettoso. Hanno notato che il lavoro del saldatore' non è registrato.
Nel frattempo, un incendio senza fiamma si sviluppa inosservato nel controsoffitto. Questa è una combustione incompleta con un apporto di ossigeno insufficiente e quindi la bassa temperatura di combustione. Ciò non provoca un vero e proprio incendio, ma principalmente fumo. Il materiale da costruzione si carbonizza lentamente.
Alle 15:50, l'accumulo di calore diventa così forte che l'ossigeno nell'aria raggiunge la massima saturazione e la cavità si rompe. Si tratta di un flashover. L'intero soffitto con una larghezza di 250 m è in fiamme.
Il flashover è la transizione di un incendio dallo sviluppo iniziale al fuoco completo quando le temperature superano un livello critico. L'incendio si diffonde all'improvviso. Questo processo avviene molto rapidamente ed è estremamente pericoloso. Le scariche elettriche sono la principale causa di morte per i vigili del fuoco sul lavoro.
Gli incendi possono essere divisi in due fasi:
a) Incendio iniziale:
Ciò include la fase iniziale con la sorgente iniziale. materiali combustibili, come il polistirolo in questo caso, possono prendere fuoco a causa dei lavori di saldatura. Questo porta quindi alla fase di incendio senza fiamma, durante la quale il fuoco si riscalda fino a una certa temperatura limite.
b) incendio sviluppato:
Il flashover è seguito dalla fase di incendio completa. Tutte le sostanze infiammabili bruciano con l'aumento graduale della temperatura fino al raggiungimento del massimo. Dopo che l'intero carico di incendio è bruciato, inizia la fase di raffreddamento.
All'aeroporto, le persone notano una grande nuvola di fumo nero nel Terminal A che si sta diffondendo rapidamente. A questo punto, ci sono ancora circa 2.000 persone nell'edificio. Un annuncio dall'altoparlante li indurrà a lasciare l'edificio. Il panico scoppia mentre tutti cercano di sfuggire al fumo pungente.
I servizi di emergenza del tassista sono stati allertati e ora hanno il compito di organizzare il maggior numero possibile di vigili del fuoco. La già difficile lotta antincendio è stata complicata dal fatto che molti dei vigili del fuoco non hanno familiarità con l'edificio dell'aeroporto. I servizi di emergenza non possono avanzare al livello di arrivo fino alle 16:30
Le chiamate di aiuto provengono dalla Lounge di Air France: Il salone non ha un'uscita di emergenza. Tuttavia, il dipendente dell'aeroporto in loco non sa esattamente dove si trovi. Il processo è ancora più difficile a causa del fumo denso.
Anche gli ascensori si rivelano una pericolosa fonte di errore: Andrai direttamente alla sala arrivi. Quando le porte si aprono, il fumo mortale colpisce i passeggeri.
In caso di incendio, le persone di solito muoiono a causa dell'inalazione di fumo e soffocano. Il fumo contiene tossine dell'alito, come il monossido di carbonio. Ciò porta rapidamente allo stato di incoscienza e può verificarsi, ad esempio, anche edema polmonare tossico.
Quattro ore dopo, l'incendio nell'aeroporto è stato tenuto sotto controllo. Migliaia di soccorritori provenienti da tutta la Renania settentrionale-Vestfalia erano in servizio. Sulla pista è stato allestito un pronto soccorso provvisorio.
In questo disastro, 17 persone sono morte e altre 88 sono rimaste gravemente ferite. Un ospite francese è riuscito a liberarsi dalla Air France Lounge rompendo una finestra e saltando fuori. È stato ferito molto gravemente, ma i soccorsi sono stati immediatamente sul posto. Un altro uomo d'affari è sopravvissuto in un bagno ed è stata l'ultima persona a essere salvata dall'incendio.
Come è potuto accadere l'incidente?
Come spesso accade, questa catastrofe è stata una catena di errori e circostanze sfortunate. I saldatori non hanno rispettato le normative, non hanno preparato il loro lavoro correttamente e non hanno registrato il lavoro. Normalmente, un vigile del fuoco avrebbe dovuto essere lì.
Il terminal è stato aperto nel 1977. Un concetto di protezione antincendio, come è comune oggi, non esisteva davvero all'epoca. Ci sono stati anche errori fatali nella scelta del materiale: Al fine di risparmiare sui costi, è stato utilizzato rapidamente materiale combustibile nell'isolamento del controsoffitto, che ha favorito la diffusione dell'incendio. Anche l'irrigidimento dei sistemi di ventilazione ha contribuito alla rapida diffusione. Anche l'aria condizionata ha contribuito alla diffusione del fumo, che ha raggiunto anche le aree che non sono state effettivamente interessate.
Non c'erano sistemi sprinkler, porte tagliafuoco e, come accennato, nessuna via di fuga dalla Air France Lounge. A causa delle diverse frequenze radio dei vigili del fuoco, la maggior parte dei servizi di emergenza è arrivata molto tardi. Inoltre, non erano disponibili piani di costruzione per i vigili del fuoco non residenti.
Il processo
L'incendio ha causato danni per circa un miliardo di marchi. Il processo è iniziato nel dicembre 1999. Tuttavia, è stato molto lento e molto è andato storto.
Un totale di nove persone sono state accusate, tra cui architetti, dirigenti, saldatori e agenti di sicurezza antincendio. Dopo cinque anni e mezzo, tuttavia, il processo è stato interrotto prematuramente.
Dopo otto mesi si è scoperto che un giudice laico era alcolizzato. Un altro giudice laico è stato accusato di incendio doloso in un contesto diverso. Il cast del tribunale ha dovuto essere riorganizzato per un nuovo processo. Pertanto, dopo 89 giorni, il processo è stato interrotto prematuramente senza che nessuno fosse condannato. In totale, gli imputati hanno dovuto pagare solo tra 6.000 e 40.000 marchi, a seconda del loro reddito. Nessuno degli imputati aveva precedenti penali o agito intenzionalmente. Se il processo fosse stato continuato, i costi sarebbero saliti alle stelle, che a quel punto erano già ammontati a tre milioni di marchi.
Un esperto è giunto alla conclusione che se l'incendio fosse stato rilevato 20 minuti prima e gli ascensori fossero stati spenti, l'intero capannone avrebbe potuto essere evacuato più rapidamente. Quindi, probabilmente nessuno sarebbe stato danneggiato.
Conseguenze del disastro
Dopo la ricostruzione dell'aeroporto di Düsseldorf, ora è considerato uno dei più sicuri al mondo. Sono stati investiti circa un miliardo di marchi, il 30% dei quali è stato destinato alla protezione antincendio. Nell'aeroporto è stata costruita una sala commemorativa per le vittime dell'incidente.
Al fine di evitare e prevenire disastri come questo, la sicurezza antincendio è estremamente importante. In Germania, ci sono i seguenti obiettivi di protezione: Protezione contro il fuoco e il fumo, salvataggio di persone e animali ed efficaci lavori di estinzione. Si distingue tra protezione antincendio preventiva e difensiva. La protezione antincendio difensiva comprende tutte le misure che vengono eseguite quando c'è già un incendio, ad esempio dai vigili del fuoco e dall'uso di sistemi antincendio. Durante la ricostruzione dell'aeroporto, è stata prestata particolare attenzione alla protezione antincendio preventiva. Ciò impedisce la propagazione del fuoco. Questi includono la protezione antincendio strutturale con vie di fuga, la scelta dei giusti materiali da costruzione, e così via, e la protezione antincendio organizzativa, ad esempio B. piani di allarme e antincendio.
Nell'aeroporto è stato installato un moderno sistema di allarme antincendio. Ci sono anche quasi 15.000 rilevatori ottici di fumo e calore e oltre 80 allarmi manuali a pulsante. Un sistema professionale di estrazione dei fumi è controllato automaticamente dal sistema di allarme antincendio, così come gli ascensori, che vanno a un piano sicuro dopo la segnalazione di un incendio e non possono più essere utilizzati. Il miglior concetto di via di fuga garantisce la sicurezza, così come un sistema antincendio, porte antincendio e una formazione adeguata per il personale.
Questo è solo un piccolo assaggio della moltitudine di misure che hanno reso l'aeroporto di Düsseldorf così sicuro dopo la sua ricostruzione. In termini di concetto di protezione antincendio, molte lezioni sono state apprese dal disastro. In generale, la protezione antincendio in Germania è stata ora ottimizzata in modo tale che incidenti come questo siano prevenuti e, si spera, appartengano completamente al passato.