Il clou architettonico della stazione degli autobus di Halle an der Saale sono le strutture del tetto dal design elegante sulle piattaforme degli autobus. Le strisce luminose integrate nei bordi del tetto le rendono un vero e proprio colpo d'occhio, soprattutto di notte.
Le pensiline sono costituite da strutture in acciaio con coperture ad arco. I sistemi di reti e le membrane in PVC-PES proteggono in modo efficace dalla pioggia e dalla neve.
Nel riprogettare la stazione degli autobus per un totale di 4 milioni di euro, il focus è stato anche sull'accessibilità.
La Zapf & Co. di Strausberg, un cliente di Dlubal Software, era responsabile dell'analisi strutturale, della progettazione dettagliata e della pianificazione del lavoro delle membrane. Per il calcolo delle membrane è stato utilizzato RSTAB.
Committente
Città di Halle (Saale)
www.halle.de
Architetto
BLP
Progettazione
zapf & co. - ingegneria strutturale GmbH, Strausberg, Germania
www.zapf-co.de
Struttura
Temme//Obermeier GmbH
www.to-experts.com
3D Modell (© Guido Kranz)
Le pensiline sono costituite da strutture in acciaio con coperture ad arco. I sistemi di reti e le membrane in PVC-PES proteggono in modo efficace dalla pioggia e dalla neve.
Nel riprogettare la stazione degli autobus per un totale di 4 milioni di euro, il focus è stato anche sull'accessibilità.
La Zapf & Co. di Strausberg, un cliente di Dlubal Software, era responsabile dell'analisi strutturale, della progettazione dettagliata e della pianificazione del lavoro delle membrane. Per il calcolo delle membrane è stato utilizzato RSTAB.
Committente
Città di Halle (Saale)
www.halle.de
Architetto
BLP
Progettazione
zapf & co. - ingegneria strutturale GmbH, Strausberg, Germania
www.zapf-co.de
Struttura
Temme//Obermeier GmbH
www.to-experts.com
3D Modell (© Guido Kranz)
Sottomodelli
Copertura delle piattaforme degli autobus
Impossibile scaricare
Progetto cliente/Solo visualizzazione
Numero di nodi | 5235 |
Numero di aste | 7963 |
Numero di casi di carico | 19 |
Peso totale | 0,000 t |
Dimensioni (metriche) | 12.912 x 28.411 x 1.303 m |
Dimensioni (imperiali) | 42.36 x 93.21 x 4.27 feet |
Versione del programma | 8.20.02 |
![Modello EF del collegamento in acciaio](/it/webimage/052000/4028239/1.png?mw=512&hash=9d7f6c198b6d4ae6ee8f2fa8bca75f85579e14c9)
Questo articolo traccia un parallelo tra la generazione di una mesh EF per oggetti separati utilizzando l'opzione "Mesh EF indipendente preferita" e la generazione della mesh senza utilizzare tale opzione.
![Collegamenti in acciaio modellati nell'add-on Giunti acciaio](/it/webimage/051920/4022201/EN-DE-1.png?mw=512&hash=93381a43ac2b4cf28461d64455ce2feeb2889924)
In questo articolo, imparerai come modellare un semplice collegamento con piastra d'estremità in RFEM 6.
![KB 001884 | AISC Capitolo F Instabilità flesso-torsionale contro i metodi di calcolo degli autovalori a confronto in RFEM 6](/it/webimage/051669/3996729/2024-07-24_15-34-55.png?mw=512&hash=8e8765705188abd3585dcebe00ae04ca6e38b005)
Utilizzando l'add-on Verifica acciaio, la verifica acciaio è possibile secondo la norma AISC 360-22. Il seguente articolo confronterà l'output dei risultati durante il calcolo dell'instabilità flesso-torsionale secondo il capitolo F rispetto all'analisi degli autovalori.
![Forme di base delle strutture a membrana [1]](/it/webimage/009595/2419505/01-png.png?mw=512&hash=fe42d914122820fe3c92f9595d4d91afce8a2c07)
Questo documento è incentrato sugli aspetti specifici della progettazione di strutture a membrana che hanno requisiti specifici, come il form-finding e la generazione di schemi di taglio. Una parte integrante della progettazione di queste strutture è il processo di ricerca di forme precompresse adatte e la generazione di schemi di taglio. Il testo descrive brevemente due processi di base nella progettazione di strutture a membrana. Lo scopo è quello di illustrare la loro natura fisica e di dimostrare le singole affermazioni con esempi di accompagnamento.
![Caratteristica 002820 | Deformazione plastica limite per saldature](/it/webimage/050344/3881226/1.png?mw=512&hash=9d7f6c198b6d4ae6ee8f2fa8bca75f85579e14c9)
Nella configurazione ultima per la verifica del giunto acciaio, si ha la possibilità di modificare la deformazione plastica ultima per le saldature.
![Componente "Piastra di base"](/it/webimage/050345/3881657/1.png?mw=512&hash=9d7f6c198b6d4ae6ee8f2fa8bca75f85579e14c9)
Il componente "Piastra di base" consente di progettare collegamenti della piastra di base con tirafondi gettati in opera. In questo caso, vengono analizzati piastre, saldature, ancoraggi e interazione acciaio-calcestruzzo.
![Caratteristica 002807 | Visualizzazione 3D dei risultati FSM](/it/webimage/049281/3861162/2024-05-01_10-32-55.png?mw=512&hash=2377d291bc20ac3d78d617b50c131614e99ac6f7)
Nella finestra di dialogo "Modifica sezione", è possibile visualizzare le forme di instabilità del metodo a strisce finite (FSM) come un grafico 3D.
![Verifica delle strutture di acciaio | Panoramica della verifica del sistema resistente alla forza sismica](/it/webimage/048507/3803346/seismic_steel.png?mw=512&hash=1c18a83f050e74601a7300444a0d77a0246a0e02)
- La progettazione di cinque tipi di sistemi resistenti alla forza sismica (SFRS) include il telaio a momento speciale (SMF), il telaio a momento intermedio (IMF), il telaio a momento ordinario (OMF), il telaio ordinario concentricamente controventato (OCBF) e il telaio speciale concentricamente controventato (SCBF) )
- Verifica della duttilità dei rapporti larghezza-spessore per anime e ali
- Calcolo della resistenza e della rigidezza richieste per il controvento di stabilità delle travi
- Calcolo della spaziatura massima per i controventi di stabilità delle travi
- Calcolo della resistenza richiesta nelle posizioni delle cerniere per il controvento di stabilità delle travi
- Calcolo della resistenza necessaria della colonna con l'opzione di trascurare tutti i momenti flettenti, il taglio e la torsione per lo stato limite di sovraresistenza
- Verifica dei rapporti di snellezza di pilastri e controventi
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