Historia de la construcción de carreteras - Todos los caminos conducen a Roma
Europa se posiciona muy bien en términos de tecnología vial. Lo que muchos no saben: una gran parte de la red de carreteras de ' hoy en día aún se remonta a los antiguos romanos. En la época del Imperio Romano, la red de transporte en Europa se amplió a gran escala con el avance de la conquista. Aquí se utilizaban principalmente caminos pavimentados y carreteras de adoquines o una forma antigua de hormigón.
Después de la caída del imperio y el surgimiento de la Edad Media, se perdió el conocimiento antiguo y el interés por él, como lamentablemente en tantas áreas. No fue hasta el siglo XVIII cuando la construcción de carreteras recibió un nuevo impulso y también se desarrolló constantemente en el curso de la siguiente industrialización.
Construcción de carreteras modernas
Han pasado muchas cosas desde entonces. Hoy en día, la construcción de carreteras no se trata solo de las carreteras en sí. La construcción de carreteras modernas implica el diseño, la fabricación y el mantenimiento tanto de carreteras como de pasarelas peatonales. Cualquiera que se ocupe de ello se encontrará con los siguientes campos de actividad:
- Capas de superestructura no unidas
- Trabajos de pavimentación
- Obras de asfalto
- Construcción de sistemas de drenaje y fortificaciones de terraplenes
- Equipamiento vial (semáforos, señales, marcas, etc.)
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En Alemania se utilizan tres materiales : Asfalto, hormigón y adoquines. La construcción de carreteras modernas tiene como objetivo crear áreas permanentes y seguras para el tráfico. No solo eso, las propiedades económicas y respetuosas con el medio ambiente también juegan un papel importante. Pero, ¿cómo quiere implementar este aspecto ambiental?
¿Carreteras de hormigón o asfalto?
El asfalto y el hormigón se utilizan especialmente para grandes proyectos de carreteras públicas, como carreteras. Pero, ¿qué material es realmente mejor? En algunos casos, las opiniones difieren mucho. Las carreteras de asfalto se rompen y reposicionan constantemente. Sin embargo, una carretera de hormigón tiene un tiempo de construcción mucho más largo. ¿Cuáles son las fortalezas y debilidades de los dos materiales? ' Echaremos un vistazo más de cerca.
Las carreteras de asfalto son relativamente flexibles y tienen muchos grados de libertad en términos de geometría. De este modo, es posible realizar transiciones rectas o radios en las curvas sin mayores problemas. La construcción de una carretera con asfalto es relativamente rápida y la duración del sitio de construcción es limitada.
Desafortunadamente, tal camino solo es condicionalmente resistente. El tráfico de camiones afecta rápidamente a la superficie de la carretera, al igual que las altas temperaturas. Por eso hay que renovarlo con regularidad. Es cierto que las renovaciones puntuales se pueden completar muy rápidamente, pero también pueden ser necesarias con más frecuencia dependiendo de la carga de la carretera.
El hormigón , por otro lado, es un material de construcción mucho más duradero. Si se instala correctamente, nos lo agradecerá con una larga vida útil y alta resiliencia. Por la noche, el material más ligero asegura una mejor vista. Las materias primas para esto provienen directamente de Alemania y no se tiene que importar nada.
Sin embargo, la instalación es mucho más complicada y cualquiera que haya echado un vistazo a una autopista de hormigón sabe: Puede que tarde un poco. Desafortunadamente, el hormigón no es tan flexible como el asfalto, razón por la cual las transiciones y los radios son bastante difíciles de conseguir.
Ambos materiales tienen sus ventajas y desventajas, por lo que hay que sopesar cada proyecto de edificación para determinar cuál es más adecuado en el caso concreto. Los siguientes criterios influyen en la elección de la superficie de la carretera :
- Cargas esperadas en la carretera
- Precio
- Tiempo para construcción/renovación
- Obstrucción del tráfico debido a trabajos de construcción
- Topografía/Geometría
- Seguridad
- Conexión a rutas de tráfico
- Subterráneo
- Sostenibilidad
Construcción de carreteras con asfalto
Si bien ' estamos en el tema de la sostenibilidad: ¡Las carreteras asfaltadas son reciclables ! ¿Cómo se supone que funciona? Aquí veremos primero cómo y a partir de qué se hacen las carreteras de asfalto. La superficie de la carretera se compone de diferentes capas. Es probable que todo el mundo haya visto alguna vez en una obra que estas capas se muelen una tras otra y luego se vuelven a aplicar.
El basalto se extrae en canteras y luego se muele hasta el tamaño de grano deseado. Esto crea virutas finas. Esto se agrega a un mezclador hecho de diferentes materiales, dependiendo del uso, por ejemplo, arena y escombros de carreteras viejas. Luego todo va al horno y luego se agrega el aglutinante. Es un betún obtenido del petróleo. Esta mezcla se encuentra al final del asfalto, el cual se lleva a la calle para que se enfríe y solidifique.
Importante : Es cierto que las carreteras con alquitrán se siguen utilizando con frecuencia, pero el alquitrán está prohibido como aglutinante desde 1984 debido a los peligros para la salud. El alquitrán de las carreteras viejas se debe eliminar por separado y no se reutiliza.
Reutilizar carreteras
Ahora de vuelta a nuestro asfalto. En Alemania, las carreteras se están demoliendo y renovando constantemente. ¿No es ' tan malo para nuestro medio ambiente? No necesariamente, porque el asfalto reciclado se usa casi exclusivamente, en otras palabras, un ciclo de vida real. El asfalto se ha reutilizado sistemáticamente desde mediados de los años ochenta. Esto está estipulado en la Ley de Economía Circular.
¿Cómo funciona todo? Una carretera se elimina en capas. Cada una de estas capas se transporta por separado y se procesa por tamizado o rompimiento. El resultado es un granulado que se almacena en ubicaciones especiales o directamente en la planta de mezcla. Al menos hasta que se use de nuevo.
La capa de asfalto triturado, siempre que no contenga contaminantes como el alquitrán, se añade a una nueva mezcla asfáltica en la planta de mezclado y así vuelve a la carretera. Alrededor del 90% del asfalto utilizado en Alemania se puede reutilizar.
Cambio de imagen para carreteras asfaltadas
Entonces, ¿nuestras carreteras de asfalto son completamente reutilizables? Desafortunadamente, hay un problema aquí y es con el aglutinante de betún. Comienza a envejecer desde el momento en que se procesa por primera vez. Ya no se pega tan bien y se endurece. Con varios aditivos, se intenta cambiar las propiedades del betún durante el reciclaje de tal manera que las propiedades mejoren hacia una vida útil más larga.
Estos aditivos se denominan en términos técnicos rejuvenecedores, por así decirlo , agentes rejuvenecedores del betún de nuestro asfalto. Impiden que el betún se rompa rápidamente y mejoran las propiedades de flujo casi hasta su estado original. Esto los convierte en un agente antiarrugas, por así decirlo, para el asfalto reciclado que vuelve a las calles. Como alternativa, también se pueden usar rejuvenecedores para sellar las capas superiores acabadas.
Los materiales utilizados como agentes rejuvenecedores varían. Como regla general, estas son las siguientes adiciones:
- Productos de aceites minerales (productos de betún, aceites minerales, hidrocarburos)
- Disolventes orgánicos
- Siloxanos
- Disolventes vegetales (aceites vegetales, ácidos grasos, resinas)
Sin embargo, aún se están investigando los rejuvenecedores para encontrar los mejores aditivos para el reciclaje de asfalto. Al probar diferentes rejuvenecedores para el betún, el esfuerzo es actualmente relativamente alto. En algunos casos, los sistemas de mezcla deben reajustarse y los análisis requieren mucho tiempo. Finalmente, las pistas de prueba se someten a una serie de pruebas a largo plazo. Por lo tanto, esperamos encontrar pronto un medio con el que podamos trabajar ampliamente en la construcción de carreteras.
Conclusión: Reciclaje en la construcción de carreteras de asfalto ' ' '
Por lo tanto, afirmamos que la construcción de carreteras es mucho más sostenible de lo esperado. La investigación aún está en curso sobre cómo se puede mejorar aún más el asfalto en nuestras carreteras. El objetivo es la vida útil más larga posible o el ciclo de vida más largo posible del bitumen, que mantiene unido nuestro asfalto.
El uso de carreteras asfaltadas es, por supuesto, una gran ventaja, especialmente con respecto a nuestro medio ambiente. Casi no es necesario extraer nuevas materias primas. El proceso de reciclaje con la eliminación y almacenamiento capa por capa requiere mucho tiempo y espacio, lo que implica ciertos costes. A pesar de ello, también vemos que la investigación se esfuerza constantemente por mejorar las propiedades de nuestro asfalto. Estamos emocionados de ver qué más nos espera en el futuro.
Gracias por su interés en el tema. Esperamos escucharnos o leernos de nuevo en el próximo episodio cuando diga: ¡Cosas digitales e innovadoras de la ingeniería civil!