Este accidente en movimiento tuvo trágicas consecuencias. Pero hoy ya casi no hablamos de eso. Los ingenieros civiles fueron acusados del desastre, pero no fueron los culpables. Sin embargo, con este artículo miraremos más allá y volveremos a contar este terrible acontecimiento.
En la estación de esquí de Kitzsteinhorn/Maiskogel - Kaprun en Austria, los esquiadores pueden disfrutar de deportes de invierno hasta una altitud de 3.029 metros. Hace 20 años, el 11. En noviembre de 2000, sin embargo, ocurrió un desastre aquí que, lamentablemente, hizo que este lugar fuera aún más famoso.
El funicular es el más largo del mundo. Fue construido en 1972 y completamente renovado en 1994. Funciona según el principio de una vía opuesta. Esto significa que cuando una línea sube, la otra línea baja de nuevo y viceversa. Hay una cabina de conductor en ambos lados. Por lo tanto, el conductor tiene que cambiar de cabina, dependiendo de la estación en la que se encuentre.
En total, el medio de transporte puede transportar alrededor de 180 personas. El viaje de ocho minutos y medio lo lleva a través de un túnel de tres kilómetros.
A las 9:02 am, el tren con invitados de vacaciones comienza como de costumbre en la montaña. Después de unos 20 metros, un ocupante notó un humo leve e inusual en la cabina del conductor en el lado del valle. Sospecha de un incendio en la parte trasera sin conductor. Sin embargo, no hay señal para el conductor del tren y tampoco hay recepción de teléfonos móviles.
Después de 1.132 metros, el teleférico se detiene repentinamente. Los internos no son informados del motivo. Está expuesto al humo venenoso y acre. La situación es grave. Sin embargo, en lugar de pánico, sólo hay un silencio concentrado en el vagón.
En vano, se busca una salida. No hay herramientas como un martillo de emergencia en este tren. Un pasajero decide destruir el panel de plexiglás con su esquí.
Mientras tanto, la parte trasera del tren arde intensamente. En un incendio de este tipo, el humo tóxico del monóxido de carbono es especialmente peligroso. El túnel tiene una pendiente, por lo que la situación se puede comparar a la de una chimenea. El fuego se mueve desde el fondo hasta la estación de montaña a una velocidad de más de 100 km/h. Los pocos supervivientes se precipitan a tiempo por la ventana destruida.
A las 9:10, el conductor del tren informa de un incendio. Se realiza una llamada de emergencia. De la gente que no está en el túnel, nadie sabe qué lucha por la supervivencia se está librando allí.
A las 9:11 hay un corte de energía para los ferrocarriles y toda la región. Hay doce supervivientes. Corres hacia la abertura del túnel. Finalmente, el conductor del tren también puede abrir las puertas y escapar del vehículo.
No hay señales que indiquen la dirección de escape. Siguiendo su instinto natural, las personas huyen del fuego, hacia arriba. Pero aquí es también donde se mueve el humo mortal. Los supervivientes bajan por una escalera de sólo 55 cm de ancho. No estaba prevista como escalera de evacuación oficial y por ello sólo tiene una cuerda como barandilla, peldaños con distancias irregulares y sin luz de emergencia. Para empeorar las cosas, los refugiados todavía usan botas de esquí y trajes para la nieve. Tienen que bajar unos 2.000 escalones. Durante este tiempo hay dos explosiones. Esto crea el pánico de que las cuerdas del tren se rompan y simplemente se precipite hacia abajo. Eso también significaría la muerte para estas personas. Pero los doce esquiadores pueden liberarse del túnel. Se salvarán de inmediato.
Se alerta a muchos trabajadores de rescate. Incluso vienen los soldados. Sin embargo, rápidamente queda claro que no queda nada que salvar. 150 personas perdieron la lucha por la vida en el túnel al poco tiempo. La tragedia continúa en la estación de montaña. Ahí tres personas son víctimas del humo venenoso. También mueren el conductor del tren y un turista en el tren que baja por el valle.
No solo el esfuerzo mental de los rescatadores, sino también el desafío físico es considerable. Tienen que subir los cadáveres de 40 a 50 escalones muy empinados. Un helicóptero finalmente lleva a las víctimas al valle.
El accidente deja a 500 descontentos. 49 niños quedan huérfanos a la mitad o por completo. Empieza un momento difícil para los familiares, pero también para todos los socorristas y otras personas implicadas.
¿Cómo puede ocurrir tal catástrofe?
En primer lugar, se tenía que determinar qué razones condujeron al desastre en primer lugar. La vía está completamente quemada. Al final, la causa principal fue un calefactor o un calefactor inadecuado. En realidad, este solo debe usarse para el uso doméstico normal. El calentador se salió del soporte sin ser detectado debido al impacto. Es probable que las líneas hidráulicas perdieran aceite en sus conectores. Se colocaron muy cerca del calentador del ventilador. El aceite probablemente llegó a la estrella caliente del calentador y se encendió. Inicialmente, había una ligera acumulación de humo en la cabina del conductor ' porque la carcasa de plástico ya no podía resistir. El aceite hidráulico actúa como un acelerador de incendios. Si hay muchas fugas, también puede causar una caída de presión en el sistema hidráulico de los frenos. Por lo tanto, el tren frenó automáticamente y se detuvo en el tercio inferior del túnel.
Otro problema fue que la vía no tenía ningún equipo de protección contra incendios. No se tuvo en cuenta que el propio vehículo también podría provocar un incendio. Los pasajeros podrían haber establecido contacto con el conductor a través de un intercomunicador. Sin embargo, después de un compromiso, esta instalación no se consideró necesaria porque es sólo una distancia corta y para no distraer al conductor.
Se usaron muchos materiales combustibles en el ferrocarril. El trágico curso de este accidente también resulta de la falta de precauciones elementales de seguridad. No había disponible ningún martillo de emergencia, ni salidas de emergencia, ni rutas de escape, ni extintores de incendios.
¿Quiénes son los culpables? ¿A quién se le acusó por esto?
El día 18 de junio de 2002 comienza el proceso. Se acusan a 16 personas. Habrá un total de 63 días de prueba con 55.000 páginas de archivos. Los cargos son conducción negligente y peligro público negligente. Un hecho "curioso" y realmente difícil de entender es que los funiculares se consideraban incombustibles. Nunca se había quemado antes. Esto corresponde a las normas austriacas. Un total de tres empleados de Gletscherbahn Kaprun AG están acusados, a saber, el director técnico, el director de operaciones principal y el director de operaciones. Los calentadores de ventilador fueron instalados por la empresa Swoboda Karosserie- und Stahlbau. Los dos directores también fueron acusados.
Tres empleados de Mannesmann-Rexroth AG instalaron las líneas hidráulicas. Tres funcionarios del Ministerio de Transporte y dos inspectores del TÜV también tuvieron que responder en el tribunal. En relación con los ingenieros civiles, se acusó a un técnico, un ingeniero de pruebas y al constructor. Una puerta cortafuegos en la cerradura de salida de la estación de montaña provocó el humo en el Alpincenter, pero se comprobó que su instalación era correcta.
A pesar de que tanta gente tuvo que responder en el tribunal, hay un resultado muy inesperado. El día 19 de febrero de 2004, todos los acusados fueron absueltos. El proceso de evidencia proporciona un alivio completo. En total, los familiares reciben una indemnización de 13,9 millones de euros. Eso es alrededor de 30.000 euros por persona.
La sentencia judicial fue impugnada en repetidas ocasiones. Por lo tanto, el fiscal de Heilbronn retomó todo el accidente. También descubrieron que había una marca de prueba no válida en el calentador, que la entrega no venía en el embalaje original y sin los manuales. Aunque finalmente llegan a la misma conclusión de que no existe un comportamiento delictivo de los acusados de la empresa de calefactores. El reinicio del proceso falla de nuevo. En 2010, la acusación finalmente quedó sin efecto.
¿Qué hemos aprendido de este terrible incidente?
Se han modificado numerosas leyes y normas de seguridad para los futuros ferrocarriles de montaña y teleféricos. El mismo modelo del funicular también se utilizó en el Pitztal. Se realizaron algunas mejoras. Ahora hay una conexión de video al conductor y un intercomunicador con la cabina del conductor. Los pasajeros también tienen recepción para teléfono celular. Hay aberturas de puertas de emergencia y un martillo, por lo que las ventanas se pueden romper. El túnel ahora está iluminado. Además, la pista se inspecciona sistemáticamente dentro de ciertos períodos de tiempo. Un viaje de servicio se realiza diariamente antes del primer viaje de los usuarios. El accionamiento auxiliar se comprueba todas las semanas. Los frenos de servicio y de seguridad se someten a una prueba mensual y los cables de tracción y suspensión se someten a una prueba semestral. Se debe realizar un ejercicio de rescate obligatorio todos los años. Cada dos años se comprueban las fijaciones de los cables en el tren de rodaje.
¿Qué pasará ahora con el túnel?
Mientras tanto, los responsables se han planteado convertir el túnel como transportador de carga de 600 toneladas de bebidas y comida para los restaurantes. A cambio, se transportarían 130 toneladas al valle. Sin embargo, eso no se debió a un buen centro logístico. Esta es la razón por la que el tranvía glaciar Kaprun 2 nunca se volvió a poner en funcionamiento. En 2014 se desmanteló el puente de acero. El túnel está cerrado y ahora solo se utiliza para el suministro de energía y las instalaciones sanitarias. Varios cursos nuevos y diferentes ahora sustituyen al curso original.
El día 11 En septiembre de 2004, se inauguró el monumento a las víctimas, un cuboide alargado de hormigón visto y vidrio en la estación de tren del glaciar. Sin embargo, los familiares nunca pueden cerrarlo realmente. Nadie se siente responsable de este acto. Lo peor de todo es que nadie se disculpó realmente con los deudos por este trágico evento.