Этот переезд имел трагические последствия. Но сегодня мы уже почти не говорим об этом. Инженеры-строители были обвинены в катастрофе, но они не были виноваты. Тем не менее, мы заглянем за горизонт и обсудим это ужасающее событие в этом посте.
В горнолыжном районе Китцштайнхорн/Майскогель-Капрун в Австрии лыжники могут заняться зимними видами спорта на высоте до 9938 футов. 20 лет назад, 11. Однако в ноябре 2000 года здесь произошла катастрофа, которая, к сожалению, сделала это место еще более известным.
Фуникулер - самый длинный в мире. Он был построен в 1972 году и капитально отремонтирован в 1994 году. Работает по принципу встречной железной дороги. Это означает, что когда одна линия поднимается, другая снова опускается, и наоборот. С обеих сторон по кабине водителя. Поэтому водителю приходится менять кабину в зависимости от того, на какой станции он находится.
Всего поезда могут перевезти около 180 человек. За восемь с половиной минут вы пройдете через трехкилометровый туннель.
В 9:02 как обычно на гору стартует поезд с отдыхающими. Примерно через 66 футов пассажир заметил легкий необычный дым в кабине водителя ' на стороне долины. Он подозревает возгорание в задней части автомобиля без водителя. Однако нет сигнала машинисту поезда и нет связи с мобильным телефоном.
Пройдя 3714 футов, поезд внезапно останавливается. Причину сокамерников не сообщают. Вы подвергаетесь воздействию ядовитого и едкого дыма. Ситуация серьезная. Тем не менее, вместо паники в вагоне царит сосредоточенная тишина.
Напрасно ищут выход. В этом поезде нет таких инструментов, как аварийный молоток. Пассажир решает своей лыжей разрушить стекло из оргстекла.
Между тем, задняя часть поезда горит ярко. При таком пожаре особенно опасен ядовитый дым от окиси углерода. Туннель имеет уклон, поэтому ситуацию можно сравнить с дымоходом. Огонь движется снизу вверх к горной станции со скоростью более 62 миль в час. Немногие выжившие вовремя выбрасываются головой из разрушенного окна.
В 9:10 машинист сообщает о возгорании. Выполнен экстренный вызов. Из тех, кто не находится в тоннеле, никто не знает, какая борьба за выживание там идет.
В 9:11 отключается электричество на железных дорогах и во всем регионе. В живых осталось двенадцать. Бегите к отверстию туннеля. Наконец, машинист поезда также может открыть двери и выйти из машины.
Знаков, указывающих направление побега, нет. Следуя своему природному инстинкту, люди убегают от огня вверх. Но сюда же движется смертельный дым. Выжившие спускаются по лестнице шириной всего 55 см. Она не была запланирована как официальная лестница для эвакуации, поэтому в ней есть только веревка в качестве перил, ступени с нестандартными расстояниями и без аварийного освещения. Что еще хуже, беженцы по-прежнему в лыжных ботинках и зимних костюмах. Чтобы спуститься, нужно сделать около 2000 шагов. За это время произошло два взрыва. Это создает панику из-за того, что у поезда рвутся канаты, и он просто скатывается вниз. Это означало бы смерть и для этих людей. Но двенадцать лыжников могут выбраться из тоннеля. Они будут немедленно спасены.
Многие спасатели предупреждены. Приходят даже солдаты. Однако быстро становится ясно, что спасать уже нечего. Спустя короткое время 150 человек проиграли борьбу за жизнь в тоннеле. Трагедия на горной станции продолжается. Здесь жертвами ядовитого дыма становятся три человека. Погибли также машинист и турист в поезде, идущем по долине.
Спасатели должны приложить немало усилий, чтобы не только умственно, но и физически. Они должны нести трупы по 40-50 очень крутым ступеням. Наконец, вертолет отправляет жертв в долину.
В результате аварии 500 человек погибли. 49 детей стали сиротами или сиротами-полковниками. Начинаются тяжелые времена не только для родственников, но и для всех спасателей и других участников.
Как может случиться такая катастрофа?
Прежде всего, необходимо было определить, какие причины в первую очередь привели к катастрофе. Трасса полностью выгорела. В конечном итоге основной причиной стал неподходящий обогреватель или тепловентилятор. На самом деле он предназначен для использования только в качестве бытового прибора. Из-за удара нагреватель вырвался из кронштейна незаметно. Гидравлические линии, вероятно, потеряли масло на своих соединениях. Их укладывали в непосредственной близости от тепловентилятора. Вероятно, масло попало в горячую звезду обогревателя и загорелось. Изначально в кабине водителя ' образовалось небольшое скопление дыма, потому что пластиковый кожух уже не выдерживал. Гидравлическое масло действует как ускоритель огня. Если она протекает в большом количестве, это также может вызвать падение давления в тормозной гидравлике. Поэтому поезд автоматически затормозил и остановился в нижней трети тоннеля.
Еще одна проблема заключалась в том, что на железной дороге не было средств противопожарной защиты. При этом не учтено, что сам автомобиль также может вызвать пожар. Пассажиры могли установить контакт с водителем через домофон. Однако, после компромисса, эта установка не была сочтена необходимой, поскольку она находится на небольшом расстоянии и не отвлекает водителя.
На железной дороге использовалось много горючих материалов. Трагический ход этой аварии вытекает также из отсутствия элементарных мер предосторожности. Аварийных молотов, аварийных выходов, путей эвакуации и огнетушителей просто не было.
' ' ' Кто виноват? С кого это было оплачено? ' ' '
18-го июня 2002 года процесс начинается. Взимается 16 человек. Всего будет 63 пробных дня с 55 000 страницами файлов. Обвинение состоит в том, чтобы создать по неосторожности причинение вреда обществу. «Забавным» и действительно непонятным фактом является то, что фуникулеры считались негорючими. Он никогда раньше не горел. Это соответствует австрийским нормам. Обвинения предъявлены в общей сложности трем сотрудникам компании Gletscherbahn Kaprun AG, а именно техническому директору, главному операционному директору и операционному менеджеру. Тепловентиляторы были установлены компанией Swoboda Karosserie- und Stahlbau. Обвинения были предъявлены и двум их директорам.
Гидравлические линии монтировали три сотрудника Mannesmann-Rexroth AG. Трем чиновникам из Минтранса и двум инспекторам из TÜV также пришлось ответить в суде. Что касается инженеров-строителей, то были обвинены техник, инженер-испытатель и строитель. Противопожарная дверь в выходном замке горной станции вызвала дым в Альпинцентре, но ее установка была установлена правильно.
Несмотря на то, что стольким людям пришлось отвечать в суде, есть один очень неожиданный результат. 19-го К февраля 2004 года все обвиняемые были оправданы. Процесс доказательства обеспечивает полное облегчение. В общей сложности родственникам выплачивается компенсация в размере 13,9 миллиона евро. Это около 30 000 евро на человека.
Определение суда неоднократно оспаривалось. Поэтому прокурор Хайльбронна снова выкатил всю аварию. Они также обнаружили, что на обогревателе была недействительная контрольная отметка, что поставка шла не в оригинальной упаковке и без инструкций. Тем не менее, они в конце концов приходят к такому же выводу об отсутствии преступных действий со стороны обвиняемых компании, производящей тепловентиляторы. Перезапустить процесс снова. В 2010 году окончательно истекает срок обвинения.
Что мы узнали из этого ужасного инцидента?
Для будущих горных железных дорог и канатных дорог были изменены многочисленные законы и правила техники безопасности. Та же модель фуникулера использовалась и на Питцтале. Внесены некоторые улучшения. Теперь есть видео-соединение с кондуктором и домофон с кабиной водителя. У пассажиров также есть стойка регистрации по мобильному телефону. Есть запасные дверные проемы и молоток, поэтому окна можно выбить. Теперь в туннеле горит свет. Кроме того, в определенные периоды времени железная дорога систематически проверяется. Деловая поездка осуществляется ежедневно перед первой поездкой ' гостей. Вспомогательный привод проверяется каждую неделю. Рабочие и предохранительные тормоза проходят ежемесячные испытания, а тяговые и подвесные тросы - каждые полгода. Обязательные спасательные учения необходимо проводить каждый год. Каждые два года проверяются крепления тросов на ходовой части.
Что теперь будет с туннелем?
Тем временем, ответственные за строительство тоннеля подумали о том, чтобы его можно было использовать как грузовой перевозчик для 600 тонн напитков и еды для ресторанов. Взамен 130 тонн предполагалось перевезти обратно в долину. Однако это произошло не из-за хорошего логистического центра. Именно поэтому ледниковый воздушный трамвай Капрун-2 больше не был введен в эксплуатацию. В 2014 году стальной мост демонтировали. Туннель закрыт и используется только для электроснабжения и сантехники. Несколько новых и разных курсов теперь заменяют исходный курс.
11-го В сентябре 2004 года на ледниковой железнодорожной станции был открыт памятник жертвам - удлиненный куб, сделанный из открытого бетона и стекла. Тем не менее, близкие никогда не смогут его закрыть. Нет никого, кто бы чувствовал ответственность за этот поступок. Хуже всего то, что никто особо не извинился перед погибшими за это трагическое событие.