🏗️ Déformation de la plaque d’assise
Les approches conventionnelles pour le calcul des assemblages acier-béton supposent généralement que la plaque d’assise des ancrages ne se déforme pas. La distribution de charges est simplifiée de sorte que les déformations soient réparties linéairement sur la surface de la plaque d’assise. La plaque d’assise se comporte-t-elle toujours selon ces hypothèses ? 🤔
🖥️ Testez cette hypothèse dans #RFEM de #DlubalSoftware. Ce logiciel fournit des outils pour simuler et calculer des assemblages acier-béton à l’aide d’un modèle numérique aux éléments finis. L’exemple de référence sera l’assemblage d'un poteau HEB 200 à une plaque d’assise ancrée dans quatre ancrages M24. Nous allons comparer deux plaques d’assise d’épaisseurs différentes :
1️⃣ Rigide (40 mm)
2️⃣ Flexible (15 mm)
👉 Flexion :
Dans le cas d’une plaque d’assise flexible, la distribution des contraintes de contact entraîne une réduction du bras de levier. Les coins de la plaque d’assise près des ancrages en traction sont comprimés contre le béton, ce qui introduit des effets leviers supplémentaires. Par conséquent, l’effort de traction dans les ancrages augmente par rapport à la version rigide de la plaque d’assise.
👉 Compression :
La distribution des contraintes de contact montre que pour une plaque d’assise flexible, la concentration de contrainte de contact autour de la projection du profil génère des valeurs plus élevées que dans le cas d’une plaque d’assise rigide.
👉 Traction :
De manière similaire au cas de flexion, une plaque d’assise flexible peut générer des contraintes de contact en compression dans les coins, provoquant de ce fait la formation d’effets levier. Bien que cet effet ne soit pas aussi distinct dans l'exemple étudié, la distribution de la contrainte de contact et les valeurs de la force d’ancrage montrent clairement son apparition.
📝 La modélisation des assemblages acier-béton à l’aide de modèles numériques aux éléments finis permet de simuler de manière réaliste le comportement de la plaque d’assise en fonction de sa rigidité. En plus de fournir une détermination plus précise de la distribution des contraintes de contact dans la plaque d’assise et des efforts de traction dans les ancrages, il est possible de simuler la rotation dans la plaque d’assise de l’ancrage. Dans le cas de la variante flexible, cette rotation est plus importante, ce qui entraîne une plus grande flèche de la structure modélisée.
