Collegano non solo strade, ma soprattutto persone: I ponti sono le stelle dell'ingegneria tedesca. Fiumi, valli, villaggi e persino il mare: milioni di veicoli ti portano da A a B ogni giorno. Per fare shopping, per lavorare o per visitare i suoi amati suoceri in campagna. La tua prossima vacanza ti porterà su almeno uno dei 40.000 ponti autostradali e federali in Germania.
Chiunque segua attentamente i media sa da tempo che i ponti tedeschi non hanno un bell'aspetto. Calcestruzzo fatiscente, fessure, forti limiti di velocità e il cartello " Attenzione ai danni del ponte ". E non solo da ieri. In questo post del blog, parliamo dei problemi della costruzione del ponte tedesco. Come mai le condizioni di molti ponti tedeschi sono così cattive? I ponti tedeschi possono ancora essere salvati?
Storia della costruzione di ponti in Germania
Quasi nessuna struttura ci ha accompagnato così a lungo come i ponti. All'inizio, semplici tronchi di legno gettati su un ruscello, poi i primi fissaggi in legno. Che si trattasse di funi, doghe di legno o grandi pietre rotolate in un fiume - famiglie, villaggi e successivamente intere città o paesi erano collegati da un passaggio sicuro.
I romani furono i primi a fornire soluzioni durature sul suolo europeo. Alla fine, il commercio di merci e i movimenti delle forze militari hanno aumentato la domanda di ponti.
I ponti in legno suscettibili hanno lasciato il posto a imponenti archi in pietra. In poco tempo, un ponte forte e durevole in fiamme con rilievi elaborati e statue, divenne più di uno strumento per scopi militari e artigianali. I ponti sono diventati uno status symbol di potere e influenza.
Lo stesso Giulio Cesare parla nei suoi scritti di un ponte lungo 400 metri sul Reno, che aveva costruito come espressione del suo potere. Sfortunatamente, non ci sono ponti romani conservati in Germania oggi. Tuttavia, anche dopo i romani, l'impressionante storia dell'architettura tedesca dei ponti è continuata senza lacune.
Non di rado, le persone semplici si chiedevano: Come è possibile una struttura del genere? Come può reggere? Maestri costruttori, in seguito architetti e ingegneri, svilupparono ponti sempre più veloci, che potevano essere messi in ginocchio solo da un'alluvione del secolo. Così, sono state generate alcune storie e leggende interessanti.
Architettura tedesca del ponte: diabolicamente buona?
A Ratisbona, ad esempio, si dice che una competizione tra costruttori sia stata la base per una di queste leggende. Il costruttore di ponti ha scommesso con il costruttore di cupole quale sarebbe stato finito per primo. Ben presto divenne chiaro che la costruzione della cupola stava procedendo senza dubbio a un ritmo più veloce.
Il costruttore di ponti si è fatto coraggio e ha offerto alle anime dei primi tre esseri di attraversare il ponte in cambio della vittoria della scommessa. Alla fine, dopo aver aperto il ponte , il costruttore ha lasciato che due tocchi e un cane si spostassero sull'altro lato. Quindi aveva ingannato il demone.
In soli 11 anni sono stati utilizzati più di 1.412.587 ft³ di pietra per il ponte: 77.000 t di roccia. Ciò corrisponde approssimativamente al peso di una moderna nave portacontainer. A quel tempo, nessuno poteva davvero spiegare questo risultato, quindi è nata la leggenda del patto con il demone. Un monumento a questa storia è ancora visibile oggi. Il cosiddetto "Brückenmandl" si affaccia dal centro del ponte in direzione della cupola. Come se stesse ancora facendo in modo che il diavolo mantenga davvero la sua parte della promessa.
In effetti, tali leggende diaboliche relative ai ponti non sono così rare. I ponti che erano in realtà impossibili da costruire venivano spesso chiamati "Ponte del diavolo's". Uno di questi ponti dei demoni, probabilmente il più famoso, si trova a Kremlau sul Rakotzsee. In uno stretto arco, copre l'intero lago con un'incredibile lunghezza di 37 m. Questa è una campata impressionante per un singolo arco di un ponte in pietra.
Costruire un ponte così ripido era semplicemente inimmaginabile quando fu costruito dal 1863 al 1883. Quindi è stato deciso: Ancora una volta, il demone doveva semplicemente aver avuto una mano! La leggenda narra che chiunque salga sul ponte morirà. Non solo per questo, ma principalmente a causa del suo profilo quasi fragile , l'ingresso nel ponte è vietato.
Costruzione di ponti moderni
Nel corso dei secoli, le esigenze della costruzione di ponti sono cambiate drasticamente. I ponti di pietra potevano attraversare solo un fiume più grande in molti singoli archi. Ciò ha reso la spedizione, come un importante pilastro del commercio, un problema. Allo stesso tempo, lo stile architettonico industriale ha aperto nuove possibilità.
I primi ponti in ghisa, e successivamente in acciaio, attraversano presto i corsi d'acqua principali del paese. Campate più lunghe, costruzione più veloce e minor consumo di materiale: il giorno in cui sono nati i ponti moderni. Il traffico merci e passeggeri divenne sempre più importante nella Germania industriale. C'erano numerosi ponti levatoi che potevano essere aperti e chiusi per il traffico navale.
La maggior parte dei ponti che possiamo guardare oggi sono stati effettivamente costruiti non molto tempo fa. La maggior parte di loro in acciaio e calcestruzzo. Ciò consente loro di superare non solo i fiumi, ma anche intere valli e anfratti in brevissimo tempo.
Molti di questi monumenti in cemento sembrano piuttosto goffi e insignificanti. Ciò che non possono offrire in termini di aspetto, superano con le loro enormi conquiste ingegneristiche. Ogni giorno centinaia di migliaia di veicoli percorrono molti di questi ponti tedeschi. Da una comoda casa mobile a un pendolare di lavoro fino a un grande furgone per carichi pesanti.
Sfortunatamente, questo fatto è spesso la loro rovina. Perché anche questi enormi giganti di cemento sono fragili. Il caso di un famoso ponte tedesco è stato solo recentemente dimostrato in modo impressionante.
Crollo del ponte Carola a Dresda
È 11. Settembre 2024 nel cuore della notte a Dresda, la capitale della Sassonia. Tra edifici storici e parchi, l'Elba si snoda attraverso la città, uno dei fiumi più grandi e importanti della Germania. Il ponte Carola attraversa l'Elba. Dal 1971, tre lunghi trefoli di cemento si sono tesi tra le due sponde dell'Elba e fino a poco tempo hanno trasportato decine di migliaia di persone ogni giorno.
Poco dopo le tre, c'è una potente fessura. Una parte del ponte, dove i tram di solito corrono da una banca all'altra, crolla. Proprio così. Senza preavviso. Fortunatamente, nessuno è rimasto ferito. Avrebbe potuto essere diverso. Gli esperti inizialmente considerano la notizia del crollo del ponte Carola come una bufala, fino a quando alcuni di loro si trovano di fronte alle rovine stesse. Ma come è potuto accadere qualcosa del genere? Come potrebbe crollare il ponte Carola ?
Perché il ponte Carola è crollato?
Inizialmente si pensava che i nuovi tram che avevano attraversato il ponte negli ultimi anni fossero semplicemente troppo pesanti. Questo carico aggiuntivo alla fine avrebbe portato alla fatica del materiale. In effetti, i nuovi modelli di tram utilizzati non sono più pesanti, ma leggermente più leggeri , rispetto ai loro modelli precedenti. Pertanto, non era dovuto a un carico troppo elevato.
Le indagini non sono ancora terminate. Si presume che la corrosione si verifichi a causa della reazione dell'acciaio di armatura utilizzato con il cloruro. Questo significa? La parte crollata non è stata ricoperta di asfalto, come gli altri due ponti, ma è stata utilizzata dai tram per attraversare l'Elba.
I binari del tram poggiavano direttamente sulla struttura del ponte , senza uno strato protettivo di asfalto. Anche piccole perdite potrebbero aver causato la penetrazione dei sali stradali nel calcestruzzo durante l'inverno. Lì, il cloruro contenuto nel sale ha fatto arrugginire l'acciaio incorporato, rendendolo fragile. Secondo gli ultimi studi, circa il 30-40% dell'acciaio utilizzato nella costruzione era già danneggiato da fessure appena visibili prima della loro installazione.
La sezione critica era probabilmente in un giunto sopra uno dei pilastri, che può essere visto a sinistra nella maggior parte delle figure. Lì, i cavi erano molto vicini sotto la carreggiata e quindi meno protetti dai sali intrusi. La corrosione in questo punto è quindi molto probabilmente la causa del crollo del ponte Carola.
Anche se un po' di sale stradale è stato deliberatamente utilizzato come sale stradale sul ponte di Carola , il sale potrebbe essere stato spruzzato sui binari dalla corsia adiacente. Attraverso le ruote delle auto di passaggio.
Si sarebbe potuto evitare il crollo del ponte Carola?
In uno dei nostri ultimi episodi di podcast, abbiamo avuto come ospite un esperto di costruzioni di ponti. Prof. Dr.-Ing. Nella nostra intervista, Hans Bulicek dell'Università di Tecnologia di Deggendorf ha sottolineato ancora una volta che la buona reputazione degli ingegneri tedeschi, in particolare per quanto riguarda i ponti, è stata danneggiata da questo incidente, anche a livello internazionale. Ma che aspetto ha? Si sarebbe potuto evitare il crollo del ponte Carola ?
Efficienza e sicurezza sono gli aspetti più importanti durante la manutenzione della nostra infrastruttura: non necessariamente, ma purtroppo molto spesso in questo ordine. Sfortunatamente, il pubblico ascolta gli ingegneri solo se alla fine succede qualcosa. Il fatto è: Finora, in Germania, non è crollato nessun ponte aperto al traffico in quel momento.
Prof. Dr.-Ing. Bulicek, ha discusso le caratteristiche speciali dei ponti in cemento armato precompresso, come il ponte Carola. Prima di crollare, queste vecchie strutture di ponti non mostrano segni che qualcosa non va. Crollano da soli, senza preavviso. A quest'ora del giorno, non c'era carico di traffico, né inondazioni, né vento forte e nessun terremoto. Nessun pilastro è stato minato e nulla ha causato il crollo del ponte Carola.
Nessuno si aspettava un simile crollo. Se ci fosse stata anche la minima indicazione , il ponte sarebbe stato chiuso e studiato più da vicino. Questo danno da corrosione sotto la carreggiata sui cavi semplicemente non sarebbe stato visibile senza la fessurazione dello strato di copertura.
Nessuno strappa un'intera corsia senza un sospetto specifico. Nelle ispezioni regolari del ponte, tale corrosione non sarebbe stata affatto rilevabile. Il fatto è che le altre due parti del ponte Carola sono state ristrutturate di recente.
Un rapporto aveva dimostrato che il tram era probabilmente il meglio conservato. In primo luogo, entrambe le corsie dei veicoli a motore sono state rinnovate, quindi è stato riciclato lo scivolo C del ponte Carola. Per questo motivo, la ristrutturazione della parte ora crollata era prevista per gennaio 2025. C'è stato anche un bando di gara per questo. Sfortunatamente, è arrivato troppo tardi.
Cosa ha imparato il settore dal crollo del ponte Carola?
Il crollo del ponte Carola ha suscitato scalpore nazionale in tutto il mondo. Uno sguardo critico riguarda principalmente gli ingegneri responsabili, ma anche il gruppo di professionisti stesso. Gli ingegneri tedeschi hanno semplicemente fallito qui?
In effetti,'non è così semplice, tutt'altro. C'è un problema non solo nel caso del ponte Carola a Dresda, ma in generale per i ponti e le strutture stesse: Politica. Più precisamente, la distribuzione del denaro per la pulizia della casa e la pianificazione del budget. L'espansione del traffico a lunga distanza ha divorato un budget enorme di miliardi di euro ogni anno.
Il traffico di carichi pesanti, e quindi il traffico di merci, in particolare, è aumentato molte volte da quando sono state aperte le frontiere nel 1989 - ed è ancora in forte crescita anno dopo anno. Sono state costruite nuove autostrade e ampliate quelle esistenti. I ponti, molti dei quali furono costruiti prima del 1985, sono caduti per lungo tempo. E sono invecchiati. Gemiti sotto il carico crescente , per il quale semplicemente non erano stati progettati in quel momento.
Il crollo del ponte Carola ci mostra esattamente questo problema. L'efficienza è parzialmente maggiore della sicurezza. Questo è triste, persino terrificante, ma è stato a lungo una realtà nel settore delle costruzioni. Se prima fosse stato investito abbastanza denaro in quest'area e se fossero state seguite le raccomandazioni degli esperti , il ponte avrebbe potuto essere salvato. Dopotutto, i danni al ponte erano noti da più di 11 anni. Finora, non siamo stati in grado di portare noi stessi a fare qualcosa.
A lungo termine, tuttavia, sarebbe stato sicuramente necessario un rinnovamento dell'intera struttura. Dopotutto, né un buon calafataggio successivo né una nuova verniciatura possono cambiare l'acciaio arrugginito. La discussione su come migliorare la valutazione dei ponti è arrivata anche a Berlino. Tuttavia, i politici ne stanno discutendo tra loro, non con gli ingegneri - e questo è esattamente il punto critico.
Il crollo del ponte Carola potrebbe - no, deve - essere un ultimo impulso per gli ingegneri, esperti nel loro campo, finalmente ascoltati di più. La tua parola dovrebbe prevalere sul risparmio fiscale.
La nostra sicurezza nel traffico stradale , anche quando si attraversano i ponti, non dovrebbe dipendere da un piano di risparmio politico. Non in un paese industrializzato come la Germania. Invece, si affidano alle opinioni di esperti, alla loro pluriennale esperienza e ad una buona dose di buon senso.
Che dire dei ponti autostradali della Germania?
Non solo i ponti come il ponte Carola sono un problema in Germania. Inoltre, non i ponti più piccoli sui torrenti che i trattori guidano verso i loro campi. No, il ruolo più grande e terrificante è svolto dai ponti autostradali in Germania.
Autobahn GmbH , come suggerisce il nome, è responsabile dell'espansione e della manutenzione della rete di trasporto a lunga distanza tedesca e quest'anno ha pubblicato una previsione devastante. Secondo i calcoli attuali, mancano circa 5,5 miliardi di euro per garantire le misure pianificate per il mantenimento della rete di traffico a lunga distanza e l' ammodernamento dei ponti autostradali per gli anni dal 2025 al 2028.
Nei prossimi anni, si prevede di riabilitare 400 dei 28.000 ponti autostradali in Germania. Anche altri 3.600 potrebbero utilizzare un'ampia ristrutturazione, perché alcuni di loro hanno danni visibili. Molti di loro risalgono al periodo prima che la Germania diventasse uno degli snodi più importanti per il traffico a lunga distanza e di merci. Ma anche per questi 400 ponti, non ci sono soldi. Ho bisogno di una soluzione rapida. Ma quali?
Germania: il paese dei ponti in difficoltà
Molti tedeschi e altri conducenti che guidano sulle nostre autostrade hanno familiarità con questo segnale stradale. È'un triangolo rosso con un punto esclamativo nero. E sotto di essa, c'è la scritta " Bridge Damage ". Solitamente accompagnato da un limite di velocità spesso considerevole.
I ponti tedeschi fatiscenti sono inseriti nell'elenco delle ristrutturazioni dopo un'adeguata valutazione del rischio. Ma è lungo. E fino a quando il budget e i piani di riqualificazione non saranno finalmente determinati, la loro sicurezza deve essere garantita. Questo varia a seconda del risultato della valutazione.
Il viadotto Rahmede , ad esempio, ha dovuto essere chiuso nel 2021. I danni alla struttura del ponte autostradale, inaugurato nel 1968, furono ingenti. Anni prima, era percorribile solo parzialmente. limiti di velocità a 80 km/h, norme sulla distanza, divieto di sorpasso per i camion e divieto di trasporto di veicoli pesanti.
Una misurazione laser nel dicembre 2021 ha rilevato forti deformazioni che hanno portato alla chiusura immediata del ponte al traffico. Nel 2023, il ponte è stato fatto esplodere e il completamento di un nuovo edificio è previsto per il 2026.
Autocarri:
Abbiamo già detto che gran parte dei ponti autostradali esistenti oggi sono stati costruiti e progettati prima del 1985. I tempi sono cambiati drasticamente da allora. Ad esempio, nel caso del viadotto Rahmede appena menzionato. Durante il processo di pianificazione negli anni '70, è stato ipotizzato un carico giornaliero di circa 24.000 veicoli.
Per la maggior parte dei ponti autostradali in Germania, questi valori sono simili. E oggi? A seconda della regione e del punto del nodo, i dati attuali superano di gran lunga questi valori iniziali. Prima della chiusura del viadotto di Rahmede, più di 64.000 veicoli a motore , quasi un terzo dei quali carichi pesanti, attraversavano ogni giorno il ponte dell'autostrada tedesca. In altre parti della Germania, i numeri di quel tempo differivano ancora più drasticamente da quelli di oggi.
Con l'apertura del confine tra la Germania Ovest e l'ex Gravity, la Germania si è rapidamente trasformata in uno dei più importanti snodi di trasporto dell'Europa centrale , grazie alla sua posizione centrale.
I dati del DLR (Centro aerospaziale tedesco) mostrano che il trasporto su strada tedesco è aumentato negli ultimi tre decenni da 245,7 miliardi di tkm (tonnellata-chilometro, unità di prestazione di trasporto) nel 1991 a 498,6 miliardi (2019, prima della pandemia di coronavirus). Quindi, più del doppio delle merci vengono trasportate attraverso la Germania come allora, anche sulle autostrade tedesche.
Nel frattempo, il traffico merci sulle strade tedesche ha raggiunto una quota di quasi il 75% del traffico merci totale. Ciò rende i camion in Germania il mezzo di trasporto più importante per il movimento nazionale e internazionale di merci.
E questi camion attraversano le autostrade tedesche ogni giorno, tranne la domenica, almeno. Un giorno in cui strade, ponti e automobilisti possono respirare un po' più facilmente. Non è'solo il numero di veicoli che causa la rottura dei nostri ponti autostradali tedeschi. I camion non si trovano sempre più solo sulle strade statali tedesche. Sono anche diventati più pesanti.
Alla fine degli anni '50, il peso totale consentito per un autocarro era di 24 t con un carico per asse di 8 t, ma questo aumentò abbastanza rapidamente. Nel 1968 furono immatricolati i primi autocarri con 38 t. Oggi, 40 tonnellate con il loro carico per asse di 11,5 t sono lo standard assoluto per il traffico di merci in tutta la Germania. I camion più grandi possono circolare solo con licenze speciali.
Almeno la teoria. Chiunque abbia viaggiato sulle autostrade tedesche sa: Non fidarti mai di un camion ! Elefanti che corrono nella seconda e nella terza corsia, perché uno sta guidando almeno 1 mph più veloce, e questo' è nel mezzo della zona di divieto di sorpasso per i camion. O due camion che corrono a quasi 80 mph nel mezzo di un cantiere edile della Zona 60 per essere i primi dall'altra parte d'Europa.
Molti conducenti non seguono le regole. Non per niente i controlli di routine della polizia sulle autostrade tedesche estraggono dal traffico migliaia di camion ogni anno. Il risultato: carichi assiali eccessivi, peso totale troppo alto, velocità troppo elevate, grandi ego e distanze troppo brevi.
Non solo i conducenti di camion che rispettano le leggi sono svantaggiati, ma anche gli automobilisti non sollecitati e - questo è spesso dimenticato - i ponti che sono eccessivamente caricati. Non per niente le corsie si restringono come prima misura sui ponti autostradali. Divieti di sorpasso, limiti di velocità, regole sulla distanza: Se solo tutti si attenessero ad esso.
Tuttavia, il pedaggio dei camion è stato ridotto nel corso della pandemia di corona. Per mantenere l'economia in movimento. Più camion sui carichi dei nostri ponti autostradali. Anche in questo caso, il pensiero economico per il profitto prevale sulla sicurezza e sul buon senso.
Con più pedaggi per i camion stranieri, potremmo rinnovare più ponti più velocemente. Dopotutto, sono costretti a usare le nostre strade. O che ne dici di un pedaggio per il traffico interno di camion ? Ne parleremo più tardi.
Quindi aspetti e scommetti fino a quando un ponte crollerà di nuovo alla fine. Ma poi con notevoli danni personali. E poi dicono di nuovo, la colpa è degli ingegneri. Noterai': Qualcosa non va in questo sistema. Quindi, 'veniamo all'essenziale.
Perché così tanti ponti in Germania non sono stati ancora rinnovati?
Ora abbiamo parlato di alcuni dei motivi per cui i ponti autostradali della Germania e i loro parenti più piccoli stanno andando così male. Ma è davvero necessario? Circa 4.000 ponti autostradali devono essere ristrutturati con urgenza. Non si parla di ponti ordinari nelle aree urbane o sulle autostrade federali.
Con 400 ponti pianificati all'anno, ci vorranno almeno dieci anni. E per allora, altri ponti autostradali tedeschi saranno in difficoltà. Un ciclo senza fine. Abbiamo bisogno di più soldi per mantenere , rinnovare e, se possibile, modernizzare i ponti tedeschi. Ma da dove arriveranno i soldi?
Conservazione dei ponti: mancanza di interesse politico
Il bilancio federale per il 2025 è stato recentemente adottato. Quale area dovrebbe avere quanti soldi disponibili? Dove viene salvato, dove viene generosamente donato? E dove è il bisogno maggiore? In un punto precedente di questo articolo, abbiamo discusso del fatto che il divario finanziario è particolarmente grande per la manutenzione dei ponti tedeschi.
Ma non è più possibile fornire denaro. 9 miliardi di euro sono già stati stanziati per ponti e autostrade. Questo'non suona affatto male, ma abbiamo già letto: Highway GmbH parla di 5 miliardi di euro mancanti per il 2025-2028.
Il doppio di questi 9 miliardi di euro è stanziato per il prossimo anno dal governo tedesco per l' ampliamento della rete ferroviaria. Il traffico del personale della nostra compagnia ferroviaria preferita (e purtroppo quasi unica) ringrazia, presumibilmente aumentando nuovamente i prezzi dei biglietti. Inoltre, statisticamente parlando, più linee ferroviarie , maggiori sono le possibilità di ritardi.
Ma ricordiamo: Il 75% del traffico merci scorre su strade e ponti tedeschi. In termini di immagine e sostenibilità, un investimento nelle ferrovie non è male, ma non 'aiuta i nostri ponti, a meno che non trasportino rotaie su almeno una sezione del ponte. Rimane discutibile se questa sia stata una decisione così buona.
Quindi semplicemente non ci sono abbastanza soldi nelle casse per investirli più generosamente nei ponti tedeschi ? Al contrario, purtroppo. Anche nel settore dei trasporti, quest'anno è stato raggiunto un reddito record. I budget tedeschi sono stati felici di vedere un totale di 33,2 miliardi di euro di tasse e imposte su diesel e benzina. Il pedaggio del camion ha pagato il doppio, con 15 miliardi di euro. Insieme a una tassa sul traffico aereo con un aumento di 1,5 miliardi di euro, circa 50 miliardi di euro sono stati ricevuti dai soli oneri relativi al traffico.
E di questo, solo 9 miliardi di euro finiscono sulle nostre strade e sui nostri ponti. Come è possibile? La triste realtà: Non tutto, non tutto, che paghiamo nella borsa delle tasse attraverso le tasse di circolazione, è reinvestito nel traffico. Piuttosto, i fondi vengono utilizzati per tappare altri buchi nel budget.
I politici sono felici di aumentare le entrate fiscali nei trasporti , che possono quindi essere investite in altri luoghi. Apparentemente, i ponti hanno una priorità molto più bassa. Non puoi'vincere un premio immagine con i ponti autostradali - e certamente non voti. E questo non è stato solo il caso per alcuni anni, ma per decenni. Nel caso dei ponti tedeschi, i risparmi sono stati fatti per molto tempo.
Gran parte della nostra economia dipende dalla loro sicurezza e dalla loro conservazione a lungo termine. Ma come si suol dire: Impari ad apprezzare qualcosa solo quando 'l'hai persa. O quando i primi ponti autostradali come il ponte Carola crollano ed è di nuovo: Dove si trovano i nostri ingegneri? A quel punto, saranno stati persi da tempo in politica.
arretrato di ammodernamento per i ponti autostradali: nessun cantiere!
Hai mai guidato attraverso Amburgo? Negli ultimi 10-15 anni? Se è così, probabilmente indovinerai cosa's verrà ora. Questa città è solo un cantiere edile ! Immagina Amburgo in grande, poi abbiamo la Germania. Anche in questo caso, chiunque guidi sulle autostrade tedesche per qualche ora sa: Il prossimo cantiere arriverà sicuramente.
Amburgo ha oltre 2.500 ponti, il che la rende il numero uno in Europa. Immagina se 500 di questi 2.500 ponti dovessero essere successivamente chiusi e quindi ristrutturati entro due anni. puro caos del traffico. Quasi nessuna opzione di inflessione, flussi di traffico, rumore e guida libera delle principali marche automobilistiche tedesche, che non possono presentarsi in tempo per la festa di Natale dell'azienda. Vale'quasi la pena provare di nuovo il treno,'non è vero?
Ci troviamo di fronte a un problema molto simile quando guardiamo alla necessità di rinnovare i ponti delle autostrade tedesche. Non possiamo'ristrutturare o demolire e ricostruire quanto vogliamo o dobbiamo. I ponti autostradali spesso conducono su grandi valli o fiumi. O intere strade sottostanti.
Stiamo già sperimentando deviazioni a lunga distanza tramite autostrade federali. Se un grande ponte viene ricostruito e il traffico viene reindirizzato tramite un'autostrada federale per il normale tempo di costruzione di 4-7 anni, è certo quanto segue: L'autostrada federale ha bisogno di un rinnovamento altrettanto urgente. La riparazione o il rinnovo dei ponti richiede anni di pianificazione preliminare. E quindi una grande massa di esperienza e personale, oltre a uno sforzo finanziario non trascurabile, ovviamente.
Tutto questo è stato trascurato negli ultimi decenni. C'è stata più preoccupazione per l'espansione che per la conservazione di ponti e strade. In una casa mono o plurifamiliare, questo è indicato come un arretrato di ammodernamento o ristrutturazione. Qualcosa di simile è successo anche qui e una soluzione tempestiva è ancora molto lontana.
Piani futuri: sicurezza dei ponti in Germania
Come si può risolvere il dilemma del ponte della Germania ? Niente affatto, a breve termine. Siamo già troppo in un pantano politico e finanziario per questo. A lungo termine, sarebbe auspicabile che la politica si concentri maggiormente sui nostri ponti. E non solo quando si cerca un nuovo modo per risparmiare sulle spese in altre aree.
Soprattutto in vista del crollo del ponte Carola , l'attenzione del pubblico si concentra sui nostri ponti tedeschi. Cosa succede dopo? I nostri ponti sono ancora sicuri? Posso guidare in sicurezza su un ponte autostradale con un cartello "Bridge Damage"? I politici devono reagire, ovviamente, perché hanno la leva più lunga.
Si discute ancora molto su come rendere i nostri ponti più sicuri in futuro. I criteri di valutazione per i ponti dovrebbero essere modificati e, se necessario, rafforzati. Prof. Dr.-Ing. spiega come viene eseguita tale valutazione e cosa significano i singoli risultati per il futuro di un ponte. Bulicek nel nostro episodio del podcast sulla sicurezza dei ponti in Baviera. Avrai anche informazioni sul lavoro nella costruzione del ponte stesso, nonché sulla sua opinione personale sulle ragioni delle cattive condizioni dei ponti tedeschi.
Oltre a una revisione dei criteri di valutazione per i ponti, ci sono anche discussioni sul futuro finanziamento della loro manutenzione. Sappiamo già del grande buco nel budget per la manutenzione di ponti e strade. È difficile recuperare il denaro deviato dal traffico, quindi c'è un'altra alternativa: investitori privati
Chiunque conosca un po 'il settore delle costruzioni probabilmente avrà già un brivido lungo la schiena. Appropriato per il prossimo Halloween. Stiamo parlando della pianificazione di un fondo di investimento che sarà riempito principalmente da investitori privati. Nei prossimi anni, questo denaro dovrebbe essere destinato alla modernizzazione e alla manutenzione di ponti e strade.
Ciò che suona bene all'inizio è in realtà una spada oscura di Damocle. E fluttua sopra tutte le nostre teste al solo pensiero di un progetto del genere. Immagina che qualcuno con un sacco di soldi ne doni una parte a questa fondazione. Una buona cosa! Ora, questa persona è il presidente esecutivo o anche il proprietario di una grande azienda di birra che esporta birra in tutta Europa.
Questa persona accetta di investire molti soldi e vede un vantaggio adeguato. Circa l'80% della merce della tua azienda viene distribuita in tutta Europa da società di trasporto spesso straniere con camion dalla Germania. Quindi è una condizione: Il pedaggio ridotto per i camion non dovrebbe essere ulteriormente aumentato. soldi di cui potremmo aver urgente bisogno per la ristrutturazione dei ponti , che sono utilizzati ogni giorno anche da camion per conto di questa azienda.
Inoltre, questa persona, insieme ad altri ricchi amici della stessa sala, vuole evitare che le considerazioni preliminari per un pedaggio per camion da imporre ai trasporti nazionali di camion prendano troppo forma. Lo stato si inchina, prima o poi. Quindi questo investitore, insieme ai suoi amici, utilizza un capo assoluto della nostra economia: patrocinio. Se gli investitori privati o le persone in generale controllano la nostra economia e lo sviluppo delle nostre infrastrutture, abbiamo un problema.
In breve, l'advocacy è il nemico naturale del progresso. il denaro assume un ruolo importante troppo rapidamente e la politica spesso si limita a fare spallucce. Non puoi 'ottenere voti rinnovando strade e ponti. E la manutenzione della nostra infrastruttura è spesso persa nell'interesse pubblico.
Dopotutto, i media non ne parlano, o quasi non ne parlano. E quando lo fa, argomenti come la condizione dei ponti tedeschi nel nostro mondo in rapido movimento scompaiono in pochi giorni sotto le macerie della follia mediatica quotidiana.
Allora, cosa fare? Non abbiamo altra scelta che sottolineare ripetutamente i problemi nel settore delle costruzioni. Problemi di cui solo un ingegnere è davvero responsabile in parti molto piccole. Piuttosto, dobbiamo richiamare più e più volte l'attenzione sugli errori nel sistema stesso.
Il settore delle costruzioni deve essere più moderno. Deve essere in grado di fare progressi e, almeno in misura ragionevole, di staccarsi dalla difesa politica. Dopotutto, vogliamo tutti superare il prossimo ponte in sicurezza. O che i regali di Natale che ordiniamo siano puntuali sotto l'albero. Senza vetro scheggiato a causa delle strade di campagna poco sviluppate e di una settimana di ritardo a causa della chiusura dei ponti.
Conclusione: ponti in difficoltà, calcestruzzo fatiscente
Noi di Dlubal Software abbiamo un ponte come componente principale del nostro logo. La costruzione di ponti è considerata la disciplina suprema dell'ingegneria civile. E questo ponte strallato rappresenta la nostra passione, che ogni giorno mettiamo nei nostri programmi di analisi strutturale.
In futuro, ci auguriamo che la costruzione stessa sia affidata maggiormente alle mani di esperti. Nelle abili mani dei circa 2,6 milioni di persone nel settore delle costruzioni che ogni giorno garantiscono la sicurezza dei nostri edifici. I nostri ingegneri , in particolare, dovrebbero essere ascoltati di più. Non solo quando un ponte crolla, ma fondamentalmente. Nessuno sa di cosa hanno bisogno i nostri ponti come lei.
Lascia che 'lasciamo che gli ingegneri facciano il loro lavoro e li rafforzino, invece di porre sempre più ostacoli sulla loro strada. Ad essere onesti: Amiamo i ponti. E non desideriamo altro che mantenerlo in futuro. Come un ottimo esempio di ingegneria tedesca e come il fulcro della nostra economia, nonché il pilastro principale delle infrastrutture del nostro paese.