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A Roost, in Lussemburgo, è in costruzione un nuovo complesso edilizio dedicato alle automobili. Sul sito saranno costruiti fino a sei concessionarie di automobili, un'area di parcheggio e un negozio di vernici. Il progetto costruttivo è stato diviso in due fasi della pianificazione. La prima fase comprende tre concessionarie di automobili a più piani. Hanno la stessa struttura portante.
Schatz Engineering, cliente di Dlubal Software, è stata responsabile dell'ingegneria strutturale e della progettazione del complesso edilizio. RSTAB è stato utilizzato per la progettazione strutturale e Tekla Structures per la progettazione ingegneristica.
Costruzione e analisi strutturale
SCHATZ Engineering GmbH & Co. KG Karlsdorf-Neuthard, Germania
Realizzazione della gestione del progetto
Immobilière Industrielle SA/AG
www.rii-sa.lu
Committente
Jos Petry
124 R. Ste Anne
L-5471 Wellenstein, Lussemburgo
Modello 3D (© SCHATZ Engineering)
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Strutture intelaiate in acciaio
Impossibile scaricare
Progetto cliente/Solo visualizzazione
| Numero di nodi | 118 |
| Numero di aste | 211 |
| Numero di casi di carico | 6 |
| Nr. di combinazioni di carico | 28 |
| Nr. di combinazioni di risultati | 2 |
| Peso totale | 12,623 t |
| Dimensioni (metriche) | 8.395 x 29.310 x 9.650 m |
| Dimensioni (imperiali) | 27.54 x 96.16 x 31.66 feet |
| Versione del programma | 8.09.01 |
2024-10-23
Corso di formazione online
2024-11-13
Corso di formazione online
2024-11-20
Corso di formazione online
Durata: 00:01:35 min
Durata: 00:00:53 min
Caratteristiche del prodotto
Durata: 00:00:42 min
Durata: 00:52:56 min
Durata: 00:55:53 min
Durata: 01:02:19 min
Durata: 01:02:00 min
Le condizioni vincolari di una trave soggetta a flessione sono essenziali per la sua resistenza all'instabilità flesso-torsionale. Se, ad esempio, una trave a campata singola è trattenuta lateralmente al centro della campata, l'inflessione dell'ala compressa può essere impedita e può essere imposto un automodo a due onde. Il momento critico di instabilità flesso-torsionale è aumentato significativamente da questa misura aggiuntiva. Nei moduli aggiuntivi per la verifica dell'asta, è possibile definire diversi tipi di vincoli laterali su un'asta utilizzando la finestra di input "Vincoli esterni intermedi".
Questo articolo tecnico analizza gli effetti della rigidezza degli collegamenti sulla determinazione delle forze interne e la progettazione delle connessioni usando l'esempio di un telaio in acciaio a due piani, a due falde.
La trave a piastre è una scelta economica per la costruzione di campate lunghe. La trave in lamiera di acciaio con sezione a I ha tipicamente un'anima profonda per massimizzare la sua capacità di taglio e la separazione dell'ala, ma un'anima sottile per ridurre al minimo il peso proprio. A causa del suo grande rapporto altezza-spessore (h/tw ), potrebbero essere necessari irrigidimenti trasversali per irrigidire l'anima snella.
La comprensione della rigidezza del collegamento in acciaio è fondamentale nella progettazione strutturale. Spesso, i collegamenti sono trattati come rigidi o rigidi, ma questo può portare a progetti antieconomici o addirittura pericolosi. Scopri come gli add-on RFEM e Steel Joints di Dlubal Software aiutano a verificare la rigidezza del collegamento e la resistenza a momento, garantendo progetti più sicuri ed economici.
- Numerosi tipi di componenti, come piastre di base e di estremità, angolari, piastre d'anima, piastre di rinforzo, irrigidimenti, rastremazioni o nervature per un facile input di situazioni di collegamento tipiche
- Componenti di base universalmente applicabili (come piastre, saldature, bulloni, piani ausiliari) per la modellazione di situazioni di collegamento complesse
- Visualizzazione grafica della geometria del collegamento con aggiornamento dinamico durante l'input
- Ampia gamma di forme di sezioni trasversali: Sezioni a I, sezioni a U, angolari, sezioni a T, sezioni cave, sezioni trasversali composte e sezioni a parete sottile
- Libreria nel Dlubal Center con un gran numero di collegamenti a template lato programma, inclusi template definiti dall'utente
- Adattamento automatico della geometria del collegamento in base alla disposizione relativa dei componenti tra loro, anche in caso di successiva modifica dei componenti strutturali
Nella configurazione ultima per la verifica del giunto acciaio, si ha la possibilità di modificare la deformazione plastica ultima per le saldature.
Il componente "Piastra di base" consente di progettare collegamenti della piastra di base con tirafondi gettati in opera. In questo caso, vengono analizzati piastre, saldature, ancoraggi e interazione acciaio-calcestruzzo.
Nella finestra di dialogo "Modifica sezione", è possibile visualizzare le forme di instabilità del metodo a strisce finite (FSM) come un grafico 3D.
Confronto il progetto di instabilità flessionale secondo il metodo dell'asta equivalente e le forze interne secondo l'analisi statica lineare con il calcolo delle tensioni secondo l'analisi del secondo ordine comprese le imperfezioni. Le differenze sono molto grandi. Quale potrebbe essere la ragione di questo?
Cos'è il metodo degli elementi finiti basato sui componenti (CBFEM)?
È possibile eseguire analisi di stabilità secondo EN 1993-1-1 in RSECTION 1?
Perché non è possibile selezionare la piastra che si desidera tagliare/modificare nell'editore della piastra/taglio della lamiera?
È possibile considerare l'eccentricità delle saldature lineari asimmetriche per il calcolo delle tensioni in RFEM 6?
Come posso ridurre il tempo di calcolo per le aste con un modello di materiale non lineare in RFEM 6 e RSTAB 9?
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