Questo modello rappresenta la stazione di partenza della funivia 3S situata a un'altitudine di 1600 metri. Progettato per resistere ai carichi di vento e neve significativi nelle Alpi, integra varie strutture in legno lamellare incrociato, acciaio e calcestruzzo. La funivia utilizza cavi per trasportare i passeggeri attraverso le montagne, sottolineando l'importanza della stabilità strutturale. Questo progetto mette in luce le sfide legate all'ingegneria in ambiente montano.
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Stazione di partenza a 1600 m della funivia 3s
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Progetto cliente / Solo visualizzazione
| Numero di nodi | 1049 |
| Numero di linee | 1991 |
| Numero di aste | 1460 |
| Numero di superfici | 98 |
| Numero di casi di carico | 13 |
| Nr. di combinazioni di carico | 90 |
| Nr. di combinazioni di risultati | 3 |
| Peso totale | 1415,253 t |
| Dimensioni (metriche) | 51.641 x 59.127 x 12.994 m |
| Dimensioni (imperiali) | 169.43 x 193.99 x 42.63 feet |
| Versione del programma | 5.33.01 |
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2025-05-27
Corso di formazione online
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Durata: 01:03:34 min
Per i componenti e le strutture in cemento armato il cui comportamento strutturale è significativamente influenzato dagli effetti secondo l'analisi del secondo ordine, l'Eurocodice 2 fornisce un metodo generale basato su una determinazione non lineare delle forze interne secondo l'analisi del secondo ordine (5.8.6), nonché un metodo di approssimazione basato sulla curvatura nominale (5.8.8).
Lo scopo di questo articolo tecnico è quello di eseguire una verifica secondo il metodo di verifica generale dell'Eurocodice 2, utilizzando l'esempio di una colonna snella in cemento armato.
Lo scopo di questo articolo tecnico è quello di eseguire una verifica secondo il metodo di verifica generale dell'Eurocodice 2, utilizzando l'esempio di una colonna snella in cemento armato.
Questo articolo tecnico si occupa dell'analisi diretta della deformazione di una trave in cemento armato, tenendo conto degli effetti a lungo termine della viscosità e del ritiro. Una trave a campata singola viene utilizzata per spiegare il calcolo diretto secondo l'Eurocodice 2 (EN 1992-1-1, punto 7.4.3). Un'attenzione particolare è posta sull'irrigidimento a trazione, sul comportamento nello stato fessurato sulla base del coefficiente di distribuzione (parametro di danneggiamento) e sulla considerazione del comportamento di ritiro e viscosità.
Questo articolo esplora l'importanza di considerare l'interazione giunto-struttura nella modellazione e nella progettazione e come farlo in RFEM 6.
In questo articolo, viene eseguita la verifica di una parete in pannelli di legno con il tipo di spessore della piastra della trave.
Nell'add-on "Comportamento non lineare del materiale", è possibile utilizzare il modello di materiale "Anisotropo | Danno" | per componenti strutturali in calcestruzzo. Questo modello di materiale consente di considerare i danni del calcestruzzo per aste, superfici e solidi.
È possibile definire un singolo diagramma tensioni-deformazioni tramite una tabella, utilizzare l'input parametrico per generare il diagramma tensioni-deformazioni o utilizzare i parametri predefiniti dalle norme. Inoltre, è possibile considerare l'effetto di irrigidimento a trazione.
Per l'armatura, entrambi i modelli di materiale non lineari "Isotropo | Plastico (aste)" e "Elastico | non lineare isotropo (aste)" sono disponibili.
È possibile considerare gli effetti a lungo termine dovuti alla viscosità e al ritiro utilizzando il tipo di analisi "Analisi statica | di viscosità e ritiro (lineare)" che è stato recentemente rilasciato. La viscosità viene presa in considerazione allungando il diagramma tensione-deformazione del calcestruzzo del coefficiente (1+phi) e il ritiro come pre-deformazione del calcestruzzo. Analisi time step più dettagliate sono possibili utilizzando l'add-on "Analisi time-dependent (TDA)".
Nell'add-on Verifica calcestruzzo, è possibile determinare l'armatura longitudinale richiesta per l'analisi diretta dell'ampiezza delle fessure (wk).
Per la verifica di aste in cemento armato, c'è la possibilità di determinare automaticamente il numero o il diametro delle barre di armatura.
Vuoi considerare automaticamente la rigidezza di giunti in acciaio nel tuo modello RFEM globale? Prova l'add-on Giunti acciaio!
Attiva semplicemente l'interazione giunto-struttura nell'analisi di rigidezza dei tuoi giunti in acciaio. Pertanto, le cerniere con molle vengono generate automaticamente nel modello globale e prese in considerazione nei calcoli successivi.
Nel componente aggiuntivo Giunti acciaio, ricevo rapporti di armatura elevati per bulloni precaricati per la verifica della forza assiale.
Da dove proviene questo elevato utilizzo e come posso valutare le riserve di capacità dei bulloni?
Come posso comprendere il calcolo dell’armatura necessaria?
In che modo trattare una connessione come completamente rigida può risultare in una verifica antieconomica?
È possibile considerare anche i campi di taglio e l'appoggio periferico nella verifica globale?
Devo aggiungere una cerniera/rilascio linea per il collegamento parete-pavimento CLT nel add-on Modello edificio?
Come posso aggiungere carichi permanenti contrastanti (0.9*D) nelle combinazioni di carico NBC?
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