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Il cliente di Dlubal Software, Werner Sobek Stuttgart, era responsabile delle guglie di acciaio posizionate sulle torri e della spettacolare facciata.
Verifica della facciata ed analisi strutturale delle guglie delle torri
Werner Sobek Stuttgart GmbH & Co. KG, Stoccarda, Germania
www.wernersobek.de
Modello strutturale che mostra la deformazione della guglia della torre in RFEM (© Werner Sobek Stuttgart)
Verifica della facciata ed analisi strutturale delle guglie delle torri
Werner Sobek Stuttgart GmbH & Co. KG, Stoccarda, Germania
www.wernersobek.de
Modello strutturale che mostra la deformazione della guglia della torre in RFEM (© Werner Sobek Stuttgart)
Baku Flame Towers, Azerbaigian
Impossibile scaricare
Progetto cliente/Solo visualizzazione
| Numero di nodi | 79 |
| Numero di linee | 113 |
| Numero di aste | 113 |
| Numero di casi di carico | 9 |
| Nr. di combinazioni di carico | 39 |
| Nr. di combinazioni di risultati | 2 |
| Peso totale | 58,508 t |
| Dimensioni (metriche) | 37.250 x 23.378 x 7.150 m |
| Dimensioni (imperiali) | 122.21 x 76.7 x 23.46 feet |
| Versione del programma | 4.10.13 |
2024-10-23
Corso di formazione online
2024-11-13
Corso di formazione online
2024-11-20
Corso di formazione online
Durata: 00:01:35 min
Durata: 00:00:49 min
Durata: 00:00:53 min
Durata: 00:00:47 min
Durata: 00:00:31 min
Durata: 01:00:29 min
Durata: 00:28:11 min
Dlubal_KohlA_]_LI.jpg?mw=350&hash=21d94ec9a723c608496e9e95a21bb1309ab5067a)
Le condizioni vincolari di una trave soggetta a flessione sono essenziali per la sua resistenza all'instabilità flesso-torsionale. Se, ad esempio, una trave a campata singola è trattenuta lateralmente al centro della campata, l'inflessione dell'ala compressa può essere impedita e può essere imposto un automodo a due onde. Il momento critico di instabilità flesso-torsionale è aumentato significativamente da questa misura aggiuntiva. Nei moduli aggiuntivi per la verifica dell'asta, è possibile definire diversi tipi di vincoli laterali su un'asta utilizzando la finestra di input "Vincoli esterni intermedi".
Questo articolo tecnico analizza gli effetti della rigidezza degli collegamenti sulla determinazione delle forze interne e la progettazione delle connessioni usando l'esempio di un telaio in acciaio a due piani, a due falde.
La trave a piastre è una scelta economica per la costruzione di campate lunghe. La trave in lamiera di acciaio con sezione a I ha tipicamente un'anima profonda per massimizzare la sua capacità di taglio e la separazione dell'ala, ma un'anima sottile per ridurre al minimo il peso proprio. A causa del suo grande rapporto altezza-spessore (h/tw ), potrebbero essere necessari irrigidimenti trasversali per irrigidire l'anima snella.
La comprensione della rigidezza del collegamento in acciaio è fondamentale nella progettazione strutturale. Spesso, i collegamenti sono trattati come rigidi o rigidi, ma questo può portare a progetti antieconomici o addirittura pericolosi. Scopri come gli add-on RFEM e Steel Joints di Dlubal Software aiutano a verificare la rigidezza del collegamento e la resistenza a momento, garantendo progetti più sicuri ed economici.
- Numerosi tipi di componenti, come piastre di base e di estremità, angolari, piastre d'anima, piastre di rinforzo, irrigidimenti, rastremazioni o nervature per un facile input di situazioni di collegamento tipiche
- Componenti di base universalmente applicabili (come piastre, saldature, bulloni, piani ausiliari) per la modellazione di situazioni di collegamento complesse
- Visualizzazione grafica della geometria del collegamento con aggiornamento dinamico durante l'input
- Ampia gamma di forme di sezioni trasversali: Sezioni a I, sezioni a U, angolari, sezioni a T, sezioni cave, sezioni trasversali composte e sezioni a parete sottile
- Libreria nel Dlubal Center con un gran numero di collegamenti a template lato programma, inclusi template definiti dall'utente
- Adattamento automatico della geometria del collegamento in base alla disposizione relativa dei componenti tra loro, anche in caso di successiva modifica dei componenti strutturali
Nella configurazione ultima per la verifica del giunto acciaio, si ha la possibilità di modificare la deformazione plastica ultima per le saldature.
Il componente "Piastra di base" consente di progettare collegamenti della piastra di base con tirafondi gettati in opera. In questo caso, vengono analizzati piastre, saldature, ancoraggi e interazione acciaio-calcestruzzo.
Nella finestra di dialogo "Modifica sezione", è possibile visualizzare le forme di instabilità del metodo a strisce finite (FSM) come un grafico 3D.
Non desidero progettare una sezione trasversale nel modulo aggiuntivo RF-/STEEL EC3. Posso rimuovere rapidamente questa sezione trasversale dalla selezione?
I modelli e le presentazioni dell'Info Day 2018 sono disponibili gratuitamente e potete inviarmeli?
Quando si tenta di calcolare il progetto in RF-STEEL Surfaces, ricevo l'avviso nr. 1162 - La superficie nr. XX è di tipo "Ortotropo" e non può essere progettata. Cosa significa questo avviso?
Confronto il progetto di instabilità flessionale secondo il metodo dell'asta equivalente e le forze interne secondo l'analisi statica lineare con il calcolo delle tensioni secondo l'analisi del secondo ordine comprese le imperfezioni. Le differenze sono molto grandi. Quale potrebbe essere la ragione di questo?
Nonostante abbiano definito degli intervalli lisci, non sono considerati nel progetto in RF -STEEL Surfaces. Quale impostazione ho trascurato?
Posso utilizzare il modulo aggiuntivo RF ‑ STEEL Surfaces per eseguire progetti di resistenza al fuoco per superfici in acciaio?
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