Eine einzigartige Holzkonstruktion steht seit Ende März 2014 im Herzen von London. In nur sechs Monaten errichtete die WIEHAG das insgesamt 300 m lange Dach der Londoner Bahnstation Crossrail im Stadtviertel Canary Wharf.
Crossrail ist ein Eisenbahn-Verkehrsprojekt im Großraum London, welches bis 2018 fertiggestellt werden soll. Die Kosten für das gesamte Projekt mit seinem ca. 100 km langen Streckennetz werden auf ca. 18 Milliarden Euro geschätzt.
WIEHAG war nicht nur für die Ausführung, sondern auch für die Planung und Statik des Holzgitterdaches verantwortlich. Die statische Berechnung des Tragwerkes mit insgesamt 1.414 Stäben aus Brettschichtholz sowie 111 Stahlformrohren wurde dabei in RSTAB erstellt.
Planung, Statik und Ausführung Dachtragwerk
WIEHAG GmbH
Altheim, Österreich
www.wiehag.com
3D Modell (© WIEHAG)
Holzgitterdachkonstruktion aus Brettschichtholz
Anzahl Knoten | 5688 |
Anzahl Stäbe | 5059 |
Anzahl Lastfälle | 189 |
Anzahl Lastkombinationen | 608 |
Anzahl Ergebniskombinationen | 24 |
Gesamtgewicht | 658.691 t |
Abmessungen | 310.294 x 32.588 x 19.432 m |
Programmversion | 8.03.00 |
In der Tragfähigkeitskonfiguration für die Stahlanschlussbemessung haben Sie die Möglichkeit, die plastische Grenzdehnung für Schweißnähte zu modifizieren.
Mit Hilfe der Komponente "Fußplatte" können Sie Fußplattenanschlüsse mit einbetonierten Ankern bemessen. Bei der Bemessung wird neben den Platten und Schweißnähten auch die Verankerung und die Stahl-Beton-Interaktion analysiert.
Im Dialog "Querschnitt bearbeiten" können Sie sich die Knickfiguren der Finite-Streifen-Methode (FSM) als 3D-Grafik ausgeben lassen.
- Die Bemessung von fünf Arten von Erdbebenkraftresistenzsystemen (Seismic Force-Resisting Systems - SFRS) umfasst den Special Moment Frame (SMF), den Intermediate Moment Frame (IMF), den Ordinary Moment Frame (OMF), den Ordinary Concentrically Braced Frame (OCBF) und den Special Concentrically Braced Frame (SCBF)
- Duktilitätsnachweis der Breiten-Dicken-Verhältnisse für Stege und Flansche
- Berechnung der erforderlichen Festigkeit und Steifigkeit für Stabilitätsverbände von Trägern
- Berechnung des maximalen Abstands für Stabilitätsverbände von Trägern
- Berechnung der erforderlichen Festigkeit an Gelenkstellen für Stabilitätsverbände von Trägern
- Berechnung der erforderlichen Stützenfestigkeit mit der Option, alle Biegemomente, Schub und Torsion für den Grenzzustand der Überfestigkeit zu vernachlässigen
- Nachweis der Schlankheitsgrade von Stützen und Verbänden